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廣州地鐵首個大盾構(gòu)區(qū)間貫通

2016-06-28　

        （原標題：廣州地鐵首個大盾構(gòu)區(qū)間貫通）

        線路全長12.6公里的四號線南延段又有重大工程節(jié)點任務完成！6月27日上午，隨著直徑達11.67米的“巨無霸”盾構(gòu)機在南沙客運港站破洞而出，廣州地鐵建設史上首個大盾構(gòu)區(qū)間在歷時8個月的艱苦掘進后終于順利貫通。廣州地鐵相關負責人表示，目前四號線南延段土建工程累計完成81%，預計今年下半年可實現(xiàn)所有車站封頂，所有區(qū)間貫通，該線路有望在2017年底前開通試運營。

        在南沙客運港站的施工現(xiàn)場，記者看到這臺“巨無霸”盾構(gòu)機的第一感覺就是大：直徑達11.67米，比普通盾構(gòu)機大了近一倍，重量達1200噸，比普通盾構(gòu)機重了近4倍！據(jù)廣州地鐵介紹，本次使用大盾構(gòu)的是四號線南延段資訊園—南沙客運港區(qū)間中的中間風井—南沙客運港站區(qū)間，該區(qū)間是由中鐵大橋院設計、中鐵隧道集團負責施工，全長1491米，盾構(gòu)機去年10月底從中間風井始發(fā)，歷時8個月后掘進至南沙客運港站。

        記者了解到，四號線南延段資訊園站—南沙客運港站區(qū)間中的中間風井—南沙客運港站區(qū)間，采用的“巨無霸”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機長98米，總重達1200噸，其中單刀盤重量就達240噸。面對如此龐然大物，施工困難遠超普通盾構(gòu)。

        彭洪秋介紹，為了推進該區(qū)間隧道掘進任務，地鐵集團早在招標前就已組織國內(nèi)專家多次對盾構(gòu)機的設備、性能進行討論，因此在招標時，在合同中對大盾構(gòu)的關鍵性能有具體明確的要求，以確保第一臺大盾構(gòu)施工的成功。

        據(jù)地鐵集團宣傳部負責人許坤杰通報，位于南沙區(qū)的線路全長12.6公里的四號線南延段金洲至南沙客運港段，目前工程進展順利，計劃于2017年底前建成，線路建成后將采用4節(jié)編組的L型車，最高運行速度90公里/小時，與已運營的四號線保持一致。截至目前，四號線南延段土建工程累計完成81%。

        6座車站中，5座（金壟廣壟大涌、塘坑和資訊園站）主體結(jié)構(gòu)封頂，1座（南沙客運港站）進行土建施工；6個區(qū)間中，3個區(qū)間（金隆至廣壟廣隆至大涌、資訊園至南沙客運港）雙線貫通，3個區(qū)間（金洲至金壟大涌至塘坑、塘坑至資訊園）進行土建施工；南沙停車場東、西出入場線進行土建施工；共有4臺盾構(gòu)機進行掘進，預計今年下半年可實現(xiàn)所有車站封頂，所有區(qū)間貫通。

        作者：成希

        本文來源：南方日報

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