港媒評(píng)中國(guó)高鐵海外遇挫：質(zhì)量和溝通是關(guān)鍵
2016-06-28
（原標(biāo)題：港媒評(píng)中國(guó)高鐵海外遇挫：質(zhì)量和溝通是關(guān)鍵）
港媒稱(chēng)，參觀(guān)國(guó)有工廠(chǎng)的外國(guó)投資者說(shuō)，如果中國(guó)要在全球高速鐵路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，質(zhì)量和溝通是關(guān)鍵。巨大的工廠(chǎng)、一系列的先進(jìn)機(jī)車(chē)和現(xiàn)代化的展示中心可能給參觀(guān)中國(guó)一家規(guī)模名列前茅的高速列車(chē)廠(chǎng)商的外國(guó)人留下了深刻印象——但是要達(dá)成交易，這還不夠。
中國(guó)的高鐵技術(shù)出口現(xiàn)在處于初級(jí)階段，有很多問(wèn)題需要北京解決。
低價(jià)不再是買(mǎi)家唯一要求
報(bào)道稱(chēng)，上個(gè)月，在總部設(shè)在香港的南南合作金融中心的安排下，來(lái)自非洲、亞洲和南美洲近20個(gè)發(fā)展中國(guó)家的官員參觀(guān)了中國(guó)中車(chē)在唐山的工廠(chǎng)。
其中大多數(shù)來(lái)自中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃沿線(xiàn)的國(guó)家。該計(jì)劃的目的是加強(qiáng)貿(mào)易聯(lián)系和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
報(bào)道稱(chēng)，中車(chē)唐山公司的海外市場(chǎng)主要是低中速基本軌、鐵路和輕軌系統(tǒng)，這些已經(jīng)出口到德國(guó)、土耳其和一些非洲國(guó)家。這占全球機(jī)車(chē)市場(chǎng)的30%。不過(guò)，盡管大多數(shù)參觀(guān)者的國(guó)家從中國(guó)，包括中車(chē)唐山公司，進(jìn)口了鐵路技術(shù)，但是進(jìn)口中國(guó)高鐵技術(shù)的卻寥寥無(wú)幾。
從北京出發(fā)的高鐵機(jī)車(chē)中，中車(chē)唐山公司制造的占70%，包括在盈利最好的北京和上海之間的高速鐵路上運(yùn)行的高速列車(chē)。
報(bào)道稱(chēng)，中車(chē)唐山公司提供10種基本類(lèi)型的機(jī)車(chē)，能夠在兩個(gè)月內(nèi)完成普通的訂單。
孟加拉中央銀行的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家比魯·帕克沙·保羅說(shuō)：“這證明國(guó)有公司可以生產(chǎn)高速列車(chē)這樣的世界級(jí)產(chǎn)品。它將為（‘一帶一路’）計(jì)劃提供產(chǎn)品。”
中國(guó)產(chǎn)品成本低一直是其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)專(zhuān)家說(shuō)，中國(guó)的高速列車(chē)比日本或德國(guó)便宜三1/3，而且所用時(shí)間只有日本的一半。不過(guò)參觀(guān)者說(shuō)，低價(jià)已經(jīng)不再是買(mǎi)家唯一想要的。
保羅說(shuō)：“發(fā)展中國(guó)家現(xiàn)在喜歡低成本產(chǎn)品，可同時(shí)它們也希望產(chǎn)品質(zhì)量好。南亞多數(shù)新興經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在能夠在公共交通上增加開(kāi)支，因?yàn)檫@些國(guó)家的人們現(xiàn)在的質(zhì)量意識(shí)提高了。”
“中國(guó)的下一項(xiàng)任務(wù)將是提高出口列車(chē)和公共汽車(chē)的質(zhì)量來(lái)?yè)寠Z亞洲和非洲市場(chǎng)的主要份額。”
報(bào)道稱(chēng)，中車(chē)唐山公司開(kāi)發(fā)出一種綠色城市鐵路，以氫為燃料，排放的是水。這種鐵路更方便老年乘客上下車(chē)。
唐山公司的一位高管說(shuō)，他們尚未接到訂單，不過(guò)有些城市對(duì)這種鐵路感興趣。
他說(shuō)：“我每天面臨尋找新市場(chǎng)的巨大壓力，因?yàn)檎麄€(gè)經(jīng)濟(jì)情況不好。政府沒(méi)有雄厚財(cái)力花巨資購(gòu)買(mǎi)高科技公共交通工具。”
日本仍是中國(guó)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)和日本是全球高鐵市場(chǎng)上最大兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。1964年，日本的新干線(xiàn)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，成為世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高鐵系統(tǒng)。它也是最安全的鐵路，沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大事故。
2008年，中國(guó)的第一條高鐵開(kāi)始運(yùn)行于北京和天津之間。中國(guó)運(yùn)行著世界上最長(zhǎng)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從氣溫可低至零下30攝氏度的東北到氣溫會(huì)超過(guò)40攝氏度的南方。然而，2011年7月動(dòng)車(chē)在浙江溫州的一場(chǎng)事故造成至少30名乘客死亡和近300人受傷，給中國(guó)高鐵的安全蒙上了陰影。
孟加拉中央銀行的保羅說(shuō)：“在孟加拉這樣的發(fā)展中國(guó)家，我們往往喜歡買(mǎi)日本的產(chǎn)品和耐用品。”
“最迫切的原因是日本高質(zhì)量的控制和對(duì)卓越的不懈追求。私有制自然會(huì)使這些特性出現(xiàn)。我想知道，在國(guó)有企業(yè)嚴(yán)重缺乏私有刺激的情況下，中國(guó)在追求質(zhì)量和卓越的角逐中如何與日本或美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。”
報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)將其高鐵推向全球的努力在委內(nèi)瑞拉、墨西哥和泰國(guó)遭遇了挫折。
雅加達(dá)東盟和東亞經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家李諺斐說(shuō)：“中國(guó)需要對(duì)東道國(guó)進(jìn)行更多自下而上的研究和溝通。海外投資需要長(zhǎng)期和細(xì)致的規(guī)劃。而且其外交政策應(yīng)該從長(zhǎng)計(jì)議。”
最新的挫折是美國(guó)西部快線(xiàn)公司終止了與中鐵國(guó)際集團(tuán)公司在拉斯維加斯和洛杉磯之間建一條高鐵的合同。
中車(chē)總部的一位高管說(shuō)：“高鐵出口遇挫涉及到太多因素。問(wèn)題往往跟生產(chǎn)無(wú)關(guān)，比如貸款條件、利息水平以及買(mǎi)方是否提供主權(quán)擔(dān)保，等等。”
中國(guó)與全球化智庫(kù)的研究人員黃日涵（音）說(shuō)，權(quán)力較量在全球舞臺(tái)上不可避免。
他說(shuō)：“海外高鐵競(jìng)爭(zhēng)——比如中日之間——不僅是市場(chǎng)行為，也涉及到政治。”
眾所周知，中日領(lǐng)導(dǎo)人出訪(fǎng)期間都會(huì)大力推銷(xiāo)高鐵技術(shù)。
黃日涵說(shuō)：“不過(guò)，日本更謹(jǐn)慎，更關(guān)心海外高鐵項(xiàng)目的盈利能力。中國(guó)有時(shí)在具有象征意義的項(xiàng)目上愿意承受一定的經(jīng)濟(jì)損失。”
國(guó)際關(guān)系學(xué)院的副教授儲(chǔ)殷說(shuō)，高鐵的發(fā)車(chē)頻率以及沿線(xiàn)的人口密度應(yīng)該考慮在內(nèi)。
他說(shuō)：“適合中國(guó)的高鐵不意味著適合全世界。”
黃日涵和儲(chǔ)殷都指出，討論海外的項(xiàng)目應(yīng)該低調(diào)。最好是，我們?cè)趪?guó)內(nèi)不要夸大任何協(xié)議，否則會(huì)使海外買(mǎi)家增加討價(jià)還價(jià)的能力。”
本文來(lái)源：參考消息網(wǎng)
