中遠剝離中散集團卻還要負擔18億的虧損
2016-06-27
盡管已經剝離了中遠散貨運輸（集團）有限公司，中國遠洋還要為其負擔18億元的過渡期虧損。
6月18日，中國遠洋公告稱，公司將承擔中散集團自2015年10月1日至2016年2月29日重組過渡期間的17.96億元虧損。上述舉動符合中國遠洋與中國遠洋運輸（集團）總公司（下稱中遠集團）于2015年12月簽署的協(xié)議，即過渡期內，中散集團的損益均由中國遠洋承擔。
此前，中散集團100%的股權以67.68億元估值被中國遠洋轉讓給中遠集團，而中散集團的轉讓對于中國遠洋來說屬于明智之舉。
3月30日，中國遠洋公布年報顯示，受航運市場整體疲軟的影響，2015年度公司實現(xiàn)營業(yè)收入574.9億元，同比下滑10.69%；凈利潤為2.83億元，同比下降21.83%。
數據顯示，公司扣非后凈利潤下滑幅度很大，2015年扣非后凈利潤出現(xiàn)虧損46.16億元，較上年同期增虧32.3億元。2014年，中國遠洋凈利潤出現(xiàn)減虧，而此前幾年，前幾年中國遠洋曾接連大幅虧損，幾度成為A股市場虧損王。
“中國遠洋”近年來所面臨的困境，大部分可歸因于干散貨市場的長期持續(xù)低迷。此前，作為全球航運業(yè)的風向標，波羅的海干散貨指數（BDI）已“慘不忍睹”。今年2月，該指數再度刷新記錄低點，跌破300關口，為298點，幾乎僅相當于今年年初該數值的一半。今年年初，BDI指數為556點，創(chuàng)1986年8月來新低。而該指數曾于2008年6月達到頂峰，為11612點，但此后持續(xù)暴跌。
可見，中散集團退出上市公司，有助于提升現(xiàn)有上市公司的盈利能力。
此外，中散集團的出售屬于中國遠洋重大資產重組方案的四項交易之一。2015年12月12日中國遠洋董事會決議宣布的重組方案可分為出售和收購兩部分。首先，除去出售中散集團100%股權外，中國遠洋的下屬子公司中遠太平洋擬以12.24億美元將其持有的佛羅倫100%股權出售予中海集運香港。
此外，中國遠洋（通過其下屬公司）擬以11.13億元向中海集運（包括其下屬公司）購買33家集運公司股權，中遠太平洋擬向中海香港控股、中海集運分別以76.32億元購買其合計持有的中海港口100%。交易的支付方式均為現(xiàn)金交易。另中國遠洋還擬以經營租賃模式向中海集運承租其經營的船舶以及集裝箱，并由中海集運提供有關的配套服務。
上述動作均顯示了中國遠洋轉型專注于集裝箱運輸與碼頭投資經營業(yè)務。在吸收中海集運的集運資產后，中國遠洋成為僅次于馬士基、地中海航運和法國達飛三大巨頭之后的全球第四大集裝箱運輸公司和以吞吐量計全球第二大碼頭運營商。
區(qū)別于干散貨市場，集運市場還顯得略好，盡管市場仍不景氣。上海航運交易所編制的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）3月平均值為420.3點，僅有去年同期的一半，處于近5年來最低水平。上海航運交易所在《中國出口集裝箱運輸市場月度報告》中指出，歐洲和美國的經濟復蘇緩慢、需求低迷，導致中國至歐洲和美國航線的平均艙位利用率只有80%左右，多數航運企業(yè)一再推遲運價上漲計劃的執(zhí)行，市場競爭日趨激烈，運價水平一路下滑。
因此，面對持續(xù)低迷的集運市場，行業(yè)整合已成為集裝箱班輪業(yè)發(fā)展的常態(tài)，將成為實現(xiàn)規(guī)模效應、提升競爭力的有效手段。
被剝離后的中散集團已經在6月16日與中海散貨運輸有限公司重組整合成為中遠海運散貨運輸有限公司。重組后的公司共擁有和控制散貨運力382艘，總噸位3458萬載重噸，干散貨船隊規(guī)模為全球第一。運輸貨物覆蓋鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類，年貨運量超過3.4億噸，經營航線遍布全球100多個國家和地區(qū)的1000多個港口。
