韓國訪馬爭取高鐵項(xiàng)目：不了解中國狀況但比日本更有競爭力
2016-06-16
原標(biāo)題：韓國訪馬爭取高鐵項(xiàng)目：不了解中國狀況但比日本更有競爭力
【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道記者張驁】盡管馬來西亞新隆高鐵計(jì)劃還未開始招標(biāo)，但已經(jīng)獲得了各方的廣泛關(guān)注。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》6月16日報(bào)道稱，繼中國和日本之后，韓國也派代表到馬來西亞爭取新隆高鐵項(xiàng)目。韓國提出的營運(yùn)成本是其他國家的65%。換言之，若由韓方負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，將可減少35%的營運(yùn)成本。
韓國土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部長姜鎬人于14日帶領(lǐng)20人代表團(tuán)首次訪馬，表示韓國政府高度重視此項(xiàng)目，除了將提供安全高效的高鐵服務(wù)外，也愿意提供高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移。
姜鎬人表示，韓國在爭取新隆高鐵項(xiàng)目上最大的優(yōu)勢是安全，韓國高鐵的準(zhǔn)時(shí)度更是達(dá)到99.88%。據(jù)了解，韓國高鐵自2004年投入運(yùn)作，連續(xù)12年保持零意外記錄，國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的安全指數(shù)為0.073，全球排名第一。
姜鎬人在吉隆坡舉行的韓國高速列車展示中心召開記者會指出，雖然韓國在高鐵技術(shù)和服務(wù)上比其他國家如日本起步慢，但數(shù)據(jù)顯示，韓方的營運(yùn)費(fèi)用比日本新干線低，整體上也比法國少35%。
他說，韓國高速鐵路(KTX)于2004年4月開始通車，因此，韓方在建造鐵路上有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。“韓國自行研發(fā)的高鐵技術(shù)可協(xié)助降低營運(yùn)成本和時(shí)間，例如乘客不必購買車票，而是用智能型手機(jī)購票和檢票，這能減少檢票人員、售票人員等營運(yùn)費(fèi)用?！?br />
姜鎬人指出，韓國是從法國引進(jìn)高鐵技術(shù)，但過去10多年已成功發(fā)展出自己的技術(shù)，包括建設(shè)系統(tǒng)、車廂制造、訊號設(shè)計(jì)、運(yùn)作管理等。他表示，韓國長約380公里的首爾——釜山高鐵線路類似新隆高鐵所設(shè)計(jì)的高度，他相信這些經(jīng)驗(yàn)可應(yīng)用在新隆高鐵計(jì)劃上?！半m然我不了解中國在高鐵工程上的狀況，但與日本相比，韓國所提出的營運(yùn)成本會更低，更有競爭力?！?br />
報(bào)道指出，目前，日本和中國的高鐵公司都已表態(tài)有意競標(biāo)新隆高鐵計(jì)劃。當(dāng)詢及韓國有多少把握能得標(biāo)，姜鎬人沒有正面回應(yīng)，只表示“我們不是要來這里取得最大的商業(yè)盈利，而是要互惠互利”。
文章關(guān)鍵詞：韓國高鐵日本項(xiàng)目
