首條市區(qū)地鐵線站點(diǎn)封閉施工為啥有的封兩年
2016-06-15
（原標(biāo)題：首條市區(qū)地鐵線站點(diǎn)封閉施工為啥有的封兩年）
軌道交通R3線管道施工現(xiàn)常本報(bào)記者周青先攝
首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下線，即將投入濟(jì)南地鐵建設(shè)。本報(bào)記者周青先攝
17日起，濟(jì)南軌道交通R3線一期10個(gè)車站將開始封閉施工，其間將對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行部分封閉或全封閉施工。根據(jù)方案，涉及到的道路包括龍鼎大道、奧體西路、黃臺(tái)南路、工業(yè)北路、奧體中路等主干道。其中，奧體西路基本處于全線封閉的狀態(tài)。不少市民對(duì)此次如此大動(dòng)作的封路表示擔(dān)憂：R3線為啥要一次性封閉10個(gè)站點(diǎn)？R3線10個(gè)站點(diǎn)封閉施工，為啥有的站點(diǎn)封閉3個(gè)月，有的封閉2年？為啥修地鐵封路時(shí)間這么久？
R1線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)月底入場(chǎng)
本報(bào)記者喻雯
R1線自去年7月16日開工至今，已有近一年的時(shí)間。14日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說，R1線一期項(xiàng)目進(jìn)展順利，目前高架段樁基已完成87%，承臺(tái)完成45%，墩柱完成了36%。今年6月1日已進(jìn)入高架段U型梁的架設(shè)。
地下段4座車站已進(jìn)入土方開挖、結(jié)構(gòu)施工。地下區(qū)間段采用盾構(gòu)法施工，一共有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。上個(gè)月第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成工廠驗(yàn)收部分，由于盾構(gòu)機(jī)的體量大,進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，還需要重新拆裝以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試等流程，根據(jù)計(jì)劃，6月底將在王府莊區(qū)間西一公里左右的地方入場(chǎng)拼裝，預(yù)計(jì)在7月中旬開始掘進(jìn)。
該人士說，預(yù)計(jì)盾構(gòu)機(jī)入地后一天能掘進(jìn)10米，一個(gè)月約300米。第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將于8月上旬開始掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)在工作時(shí)，動(dòng)靜很小，在施工過程中，地面上也不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降,不影響居民的正常生活。此外，R1線要經(jīng)過京滬高鐵下和濟(jì)南西站下，鉆爆法存在不可控因素，萬一操作不當(dāng)會(huì)影響高鐵通行。
按計(jì)劃，R1線將于2019年底通車試運(yùn)行，2020年5月正式載客運(yùn)營(yíng)。
為啥同時(shí)封10個(gè)站？
龍洞莊站、孟家莊站、龍奧站、奧體中心西站、禮耕路站、丁家東站、盛福莊站、西周家莊站……市民張先生數(shù)了數(shù)，周五起，R3線將有10個(gè)站點(diǎn)封閉施工。
“龍奧站、奧體中心西站、禮耕路站、西周家莊站都是全封閉施工。”張先生說，雖然奧體西路沒有進(jìn)行全封閉施工，但主要路口進(jìn)行全封閉施工，奧體西路全線也將處于全封閉的狀態(tài)。
“為啥要一次性封閉10個(gè)站點(diǎn)呢？”張先生質(zhì)疑，濟(jì)南東城南北基本貫通的僅有奧體西路、奧體中路和鳳凰路三條道路。奧體西路一旦進(jìn)行封閉，二環(huán)東路與奧體西路長(zhǎng)達(dá)4公里的范圍內(nèi)將沒有一條南北貫通的道路“。不能分開封閉施工嗎？封閉時(shí)間如果分開一些，交通壓力也不會(huì)這么大。”
目前R3線的封閉施工，讓一些市民想起了R1線開工前的準(zhǔn)備。崔女士說，R1線全線一共11處站點(diǎn)，最先開工的是池東站、前大彥站、園博園站高架線，圍擋施工的也是這三個(gè)站點(diǎn)。時(shí)隔近4個(gè)月以后，地下段的王府莊站才開始做工地圍擋和交通疏解。
“這樣分開封閉施工，對(duì)周邊市民的出行影響就沒有那么大。”崔女士說，無論是長(zhǎng)清段還是西客站片區(qū)，人流車流都無法跟東城相比，考慮到交通便利性，這兩個(gè)片區(qū)都能分開封閉？為啥東城要一次性都封了呢？
細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，R3線封閉的車站尤其是換乘站，都設(shè)置在人流量、車流量較大的十字路口，這些地方同時(shí)封閉，附近交通會(huì)不會(huì)癱瘓？
對(duì)此，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說，軌道交通的修建是一個(gè)系統(tǒng)的工程，如果一個(gè)站點(diǎn)建成而另外一個(gè)站點(diǎn)未能建成，全線都將會(huì)受到影響，也就是說“一點(diǎn)不通會(huì)造成一條線不通”。
該人士說，地鐵的施工不像修管道，地鐵需要復(fù)雜的工藝和程序，對(duì)安全系數(shù)要求高，所以一個(gè)站點(diǎn)的工期會(huì)很長(zhǎng)，如果說分段錯(cuò)時(shí)施工，那這個(gè)站點(diǎn)完工之后還要等著另一個(gè)站點(diǎn)完工才行，這樣整個(gè)工期將會(huì)更長(zhǎng)。
為啥路越堵封閉越長(zhǎng)？
齊魯晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，R3線10個(gè)站點(diǎn)的封閉時(shí)間各不相同。時(shí)間最短的為工業(yè)北路站和王舍人站，封閉時(shí)間3個(gè)月左右。時(shí)間最長(zhǎng)的是西周家莊站，時(shí)間跨越2年。
龍奧站和奧體中心西站的封閉時(shí)間為一年半左右，禮耕路的封閉時(shí)間為一年零兩個(gè)月。“這些站點(diǎn)封閉的時(shí)間為啥都這么長(zhǎng)？為啥不像工業(yè)北路站一樣，封閉時(shí)間短一些？”不少住在東城的市民對(duì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)表示不理解。
有市民質(zhì)疑，圍擋封閉的時(shí)間為何不能根據(jù)道路實(shí)際交通情況設(shè)置呢“？車多擁堵的地方，就不要再封閉這么長(zhǎng)時(shí)間來添堵了吧。”
對(duì)此，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說，軌道交通施工會(huì)帶來大量地下管線的動(dòng)遷，線路全線一起施工也可以保證地下管線的及時(shí)恢復(fù)使用。
除工業(yè)北路站和王舍人站進(jìn)行前期管遷工作圍擋3.5個(gè)月外，其他8個(gè)車站施工圍擋時(shí)間從14.5個(gè)月到23.5個(gè)月不等。地鐵工程建設(shè)規(guī)模大、工期長(zhǎng)，因此施工圍擋時(shí)間較長(zhǎng)。
目前的圍擋封閉施工只是車站部分，不包括整條線路的區(qū)間，目前的封閉施工也是階段性的，一期結(jié)束后根據(jù)各站點(diǎn)的不同情況，還會(huì)有二期或者其他的安排。
封閉最短的站點(diǎn)是工業(yè)北路站和王舍人站，這兩個(gè)站點(diǎn)跟工業(yè)北路的快速路施工有重合，所以圍擋做的主要是管線的遷改，其他的施工前準(zhǔn)備工作暫時(shí)做不了。其他的站點(diǎn)情況與之不同，除了部分的管線遷改外，還有一些施工前的準(zhǔn)備工作，按照目前的計(jì)劃，等到地面恢復(fù)的時(shí)候，這些站點(diǎn)的主體工程都要完成六成以上或主體工程完工。
“圍擋封閉施工的時(shí)間，現(xiàn)在市民覺得挺長(zhǎng)，但從車站的總體建設(shè)來看，是為了減少路面開挖的頻率，這樣一來，整體的建設(shè)周期也會(huì)縮短。”該人士說。
該人士說，龍奧站雖然車站規(guī)模最小，但是由于采用放坡施工，開挖面積大，需要對(duì)奧體西路全封閉。奧體西路站和禮耕路站位于奧體西路機(jī)動(dòng)車道下，兩側(cè)為已經(jīng)建好和準(zhǔn)備建的高層、超高層建筑，周邊環(huán)境比較復(fù)雜，考慮施工場(chǎng)地要求，已經(jīng)沒有保留車道的空間，因此也對(duì)奧體西路進(jìn)行了全封閉，采取繞行的交通組織方案。西周家莊站車站長(zhǎng)489m，施工時(shí)基本將奧體西路全部占掉，而且該路段周邊人員較少，對(duì)交通的需求較小，因此也是采取全封閉繞行的交通組織方案。
為啥封路施工這么久？
濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說，地鐵建設(shè)和普通市政道路施工不同。“路可以一段一段修，而一條地鐵線的一個(gè)站落后，全線就不通，工期就不能按時(shí)推進(jìn)。”
該人士說，地鐵不像普通市政管線遷改，工期按月算，地鐵施工工序復(fù)雜，體量又大，工期常常會(huì)到一年半甚至更長(zhǎng)。從工序上講，常規(guī)車站基坑開挖深度15米到17米，為了安全，開挖兩三米做一層支撐，再開挖兩三米做一層支撐，一開始支撐使用混凝土，僅混凝土就涉及鋼筋綁扎、澆筑、養(yǎng)護(hù)，需要不少時(shí)間?；油诘降缀筮€有墊層、底板、側(cè)墻、中板等工序，一般需要18個(gè)月左右才能從底部做到地面。
濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，修建地鐵最重要的原因就是治堵，越堵的地方越要修建地鐵。以?shī)W體西路為例，確實(shí)平時(shí)也挺堵，但正因?yàn)檫@條路堵，才會(huì)在這里修一條地鐵?，F(xiàn)在雖然添了堵，但是為了道路以后更好地通暢，這就有一個(gè)短痛和長(zhǎng)痛的問題，要短痛不要長(zhǎng)痛。
該人士說，10個(gè)車站長(zhǎng)度從186m到489m不等，寬度從19.7m到23.1m不等，車站規(guī)模比較大。在施工期間，圍擋規(guī)模不僅要考慮車站大小，還需要考慮周邊環(huán)境、施工方法、施工機(jī)械、材料堆放、施工道路及現(xiàn)場(chǎng)辦公等場(chǎng)地需求因素，特別是在車站端頭，往往還需要考慮端頭加固和管片堆放等，因此施工圍擋面積要比車站大很多。
地鐵建設(shè)雖然周期漫長(zhǎng)，以R3線為例，要到2020年才試運(yùn)行，但是完工以后，市民從龍洞到新東站也就約半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，交通出行的便利性大大提高，現(xiàn)在的添堵是為了日后的不堵。
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
