習(xí)近平總書記關(guān)注高鐵高鐵時(shí)速可否恢復(fù)350公里再受矚目
2016-06-07
（原標(biāo)題：習(xí)近平總書記關(guān)注高鐵高鐵時(shí)速可否恢復(fù)350公里再受矚目）
大河報(bào)2016年3月3日A01版
大河報(bào)2016年3月3日A05版
大河報(bào)2016年3月4日A06版
記者劉江浩
核心提示|
今年全國(guó)“兩會(huì)”，本報(bào)首發(fā)高鐵能否提速的系列報(bào)道。6月3日，習(xí)近平總書記在國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上發(fā)問，從技術(shù)上看，中國(guó)高鐵是否有條件全面恢復(fù)350公里時(shí)速？高鐵提速，其實(shí)大河一直在關(guān)注。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕稱，恢復(fù)350公里時(shí)速，技術(shù)上完全沒有問題。
習(xí)近平之問
從技術(shù)上看，高鐵是否有條件全面恢復(fù)350公里時(shí)速？
6月3日，習(xí)近平總書記參觀了國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。在參觀展覽期間，他對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展頗為關(guān)注，并與科研人員進(jìn)行交流。
根據(jù)北京交通大學(xué)微信公眾號(hào)發(fā)文稱，習(xí)近平在與該校教授賈利民進(jìn)行交流時(shí)，有一條既關(guān)乎民生，也事關(guān)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的疑問。他問道，從技術(shù)上來看，我國(guó)是否有條件在全國(guó)高速鐵路網(wǎng)全面恢復(fù)350公里時(shí)速的運(yùn)行？在交流過程中，習(xí)近平總書記還不時(shí)就高鐵恢復(fù)速度和高鐵持續(xù)創(chuàng)新等問題，向身邊其他領(lǐng)導(dǎo)同志作出明確指示。
其實(shí)，關(guān)于高鐵提速的呼聲在民間一直很強(qiáng)烈，每年全國(guó)“兩會(huì)”，都有全國(guó)人大代表、政協(xié)委員呼吁中國(guó)高鐵逐步恢復(fù)到350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營(yíng)。
截至去年年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。到十三五末期，這一數(shù)據(jù)還會(huì)繼續(xù)大幅增加。高鐵已經(jīng)成為“中國(guó)高端制造”的名片，高速列車前瞻性技術(shù)取得重大突破，創(chuàng)造605公里/小時(shí)的實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)試驗(yàn)最高速。
大河之聲
今年全國(guó)“兩會(huì)”，大河報(bào)首發(fā)高鐵能否提速系列報(bào)道
今年3月初，疾馳的進(jìn)京高鐵上，參加全國(guó)“兩會(huì)”報(bào)道的大河報(bào)人，坐著高鐵談高鐵。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為什么跑出300公里的時(shí)速？這不是巨大的浪費(fèi)嗎？技術(shù)上是否可行？安全上有沒有問題？
有人說，中國(guó)高鐵現(xiàn)在是在拿“奧迪”當(dāng)“奧拓”跑，這種說法是否偏頗？是否具有合理性？
帶著種種的疑問，大河報(bào)從3月3日起，連續(xù)三天推出中國(guó)高鐵提速的系列報(bào)道，并采訪了一個(gè)個(gè)業(yè)內(nèi)大腕兒——中國(guó)工程院院士王夢(mèng)刷中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)、業(yè)內(nèi)暢銷書《高鐵風(fēng)云錄》作者等人。
在根據(jù)大河客戶端的網(wǎng)友調(diào)查中，有77%的網(wǎng)友認(rèn)為，在安全的前提下，支持高鐵提速。大河報(bào)的這一系列策劃報(bào)道，引得清華大學(xué)新聞傳播學(xué)院陳昌鳳教授也來點(diǎn)贊，她說，大河報(bào)在兩會(huì)開始階段就能拋出這個(gè)議題，有大報(bào)風(fēng)范。在全國(guó)兩會(huì)重大報(bào)道中，能夠展示獨(dú)家策劃意識(shí)和角度，將國(guó)家普適性話題、區(qū)域經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展和民生關(guān)懷找了個(gè)最合適的話題切入點(diǎn)，體現(xiàn)了地方都市報(bào)的擔(dān)當(dāng)和新聞駕馭能力。
院士之答
高鐵提速，在技術(shù)上完全沒有問題
在今年全國(guó)“兩會(huì)”上接受本報(bào)采訪后，昨日，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕，再次就高鐵提速的話題，發(fā)表了自己的看法。
高鐵提速，技術(shù)上有沒有問題？“完全沒有問題。”王夢(mèng)恕斬釘截鐵地說，時(shí)速跑385公里都沒有問題。但是，安全度跟可靠度會(huì)降低，可能會(huì)出現(xiàn)毛玻運(yùn)營(yíng)成本也高，經(jīng)濟(jì)性上也會(huì)有所降低。
有一種論調(diào)認(rèn)為，“高鐵速度越快，越不安全”，對(duì)此，王夢(mèng)恕認(rèn)為，按照中國(guó)現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時(shí)速運(yùn)行，也完全能夠保證安全。只是出于延長(zhǎng)機(jī)車和軌道壽命等更多考慮，才要尋找最為“經(jīng)濟(jì)”的實(shí)際運(yùn)行速度。
那么，該不該提速？王夢(mèng)恕打了個(gè)形象的比方，人吃飯，八成飽好，還是十成飽好？答案不言自明?！耙粲幸欢ǖ母挥嗔?，300公里時(shí)速是合理的速度，安全可靠。”他說，這樣做的目的是要使高鐵運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)。王夢(mèng)恕認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)“最佳和經(jīng)濟(jì)的速度”，這樣既能盡量減小設(shè)備和線路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運(yùn)行帶來的綜合效益。
王夢(mèng)恕認(rèn)為，中國(guó)高鐵提速要考慮幾個(gè)問題，首先是機(jī)車壽命會(huì)減少，目前的300公里時(shí)速，能夠降低磨損，提升機(jī)車壽命。其次是提速后，空氣阻力系數(shù)增大，200公里時(shí)速空氣阻力系數(shù)是30%，而目前是80%左右，提升至350公里時(shí)速的話，將高達(dá)90%，大大增加能耗。
最后，對(duì)于鋼軌線路的質(zhì)量和維護(hù)要求更高。提速后水平推力增大，會(huì)造成鋼軌不穩(wěn)定，增加風(fēng)險(xiǎn)，大量增加維護(hù)維修的成本。
“提速問題，應(yīng)統(tǒng)籌安全、可靠、經(jīng)濟(jì)等方面，進(jìn)行考慮?！蓖鯄?mèng)恕說。當(dāng)前，國(guó)外高鐵最高時(shí)速均是300公里，沒有超出者，而中國(guó)當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行高鐵時(shí)速最高跑出310公里。
以京廣高鐵為例，提升運(yùn)營(yíng)速度，線路必須要可靠。但是，王夢(mèng)恕指出，由于不同的區(qū)間半徑要求，可以在不同地區(qū)段，跑出不同的速度，一條線路上，既可以有250公里的時(shí)速，也可以跑出350公里的時(shí)速，不一定非得“一刀切”。
“提速不僅僅是線路的提速，還可以改變運(yùn)營(yíng)方法?！蓖鯄?mèng)恕舉例說，列車快速進(jìn)站、出站，把高鐵的速度快速降下來，快速啟動(dòng)，也可以減少運(yùn)營(yíng)時(shí)間。所以，也并不是單純的線路速度提至350公里，要從運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，考慮提速問題。
降速之路
降速前，曾有5條高鐵時(shí)速350公里
與普通既有鐵路相反，高鐵的速度，從誕生之初，似乎一直處于下降的通道。
從2008年8月1日首條350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)的京津城際起，接下來建成并運(yùn)營(yíng)多條時(shí)速350公里的高鐵，分別是：2009年12月26日，武廣高速鐵路通車；2010年2月6日，鄭西高鐵開通；2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通；2010年10月26日，滬杭高速鐵路開通。截至2010年年底，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的時(shí)速350公里的高速鐵路共有5條，總里程2116.6公里。
但是，很快中國(guó)高鐵迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2011年4月份，原鐵道部開始調(diào)研高鐵降速，2011年6月30日，京滬高鐵開通，這條世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，按照時(shí)速300公里開通運(yùn)營(yíng)。第二天，2011年7月1日，中國(guó)高鐵全面降速。武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵全面降速到300公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)。這時(shí)候，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里降速到300公里運(yùn)營(yíng)的線路共計(jì)4條，京滬、武廣、鄭西、滬寧共計(jì)3169.6公里。時(shí)速350公里高速鐵路只保留了兩個(gè)短距離線路，第一條是中國(guó)高鐵的樣板工程——京津城際高速鐵路，全長(zhǎng)118公里；第二條是滬杭高速鐵路，全長(zhǎng)147公里。
然后，2011年8月16日與8月28日，高鐵又分兩個(gè)階段全面降速，京津與滬杭也降速到時(shí)速300公里運(yùn)營(yíng)。
作者：劉江浩
（來源：大河網(wǎng)-大河報(bào)）
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