新馬高鐵的角逐注定是一場(chǎng)惡戰(zhàn)
2016-05-25
新馬高鐵的角逐注定是一場(chǎng)惡戰(zhàn)
5月23日，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)中國(guó)鐵路代表團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)馬來(lái)西亞，以爭(zhēng)取新馬高鐵。中鐵總相關(guān)人士表示，包括中鐵總在內(nèi)的中國(guó)公司對(duì)新馬高鐵項(xiàng)目相當(dāng)重視。早前中國(guó)鐵建內(nèi)部人士還透露，作為聯(lián)合競(jìng)標(biāo)的公司之一，他們正在積極準(zhǔn)備招標(biāo)。（5月23日鳳凰網(wǎng)）
此次加入新馬高鐵角逐的公司，除了東南亞高鐵建設(shè)市場(chǎng)的老冤家中、日兩國(guó)的企業(yè)之外，韓國(guó)、北歐等多家公司也積極參與其中，并對(duì)中國(guó)順利拿到新馬高鐵標(biāo)的構(gòu)成一定的威脅。此次中國(guó)鐵路代表團(tuán)由總經(jīng)理盛光祖親自帶隊(duì)，充分表達(dá)了中國(guó)對(duì)此次新馬高鐵的重視，也釋放部分來(lái)自國(guó)家層面的誠(chéng)意，但在新馬高鐵花落誰(shuí)家最終明晰之前，中國(guó)鐵路總公司注定要經(jīng)歷一場(chǎng)惡戰(zhàn)。
首先，新馬高鐵的地理及國(guó)際地位，讓有意進(jìn)軍世界鐵建市場(chǎng)，特別是東南亞鐵建市場(chǎng)的各方巨頭垂涎不已。姑且不說(shuō)新加坡在東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)、政治上的龍頭地位，拿下新馬高鐵就等于拿下了半個(gè)東南亞鐵路建設(shè)市場(chǎng)，而新加坡也是當(dāng)前準(zhǔn)備建設(shè)高鐵的發(fā)達(dá)國(guó)家中，最具代表性的，拿下新馬高鐵，在以后高鐵建設(shè)市場(chǎng)上的話(huà)語(yǔ)權(quán)和地位都是不小的提升。
新馬高鐵這么火，最直接的原因就是承建之后可預(yù)期的可觀(guān)收益。新馬高鐵設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約為356.1公里，其中馬來(lái)西亞段的長(zhǎng)度為326.1公里，新加坡段的長(zhǎng)度為30公里，線(xiàn)路計(jì)劃連接吉隆坡“馬來(lái)新城”和新加坡裕廊東，經(jīng)過(guò)芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個(gè)城市，約需耗資120億美元。新加坡和馬來(lái)西亞總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，無(wú)論是建設(shè)過(guò)程中，還是建成后技術(shù)轉(zhuǎn)讓和維護(hù)收益，都是一筆穩(wěn)定而可觀(guān)的利潤(rùn)。
新加坡等國(guó)固有的成見(jiàn)，也為新馬高鐵競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)不確定因素。相對(duì)于日本、德國(guó)等高鐵建設(shè)老牌強(qiáng)國(guó)，中國(guó)畢竟算是高鐵建設(shè)市場(chǎng)的后起之秀，很多國(guó)家對(duì)我國(guó)高鐵質(zhì)量和安全還抱有懷疑態(tài)度，特別是東南亞基建市場(chǎng)是日本深耕多年領(lǐng)域，新馬高鐵最終花落誰(shuí)家，還是未知數(shù)。
面臨如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)高鐵并非一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有。首先，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程穩(wěn)居世界第一，高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富；其次，前不久亞萬(wàn)高鐵的順利拿下，對(duì)此次新馬高鐵競(jìng)爭(zhēng)，具有一定的促進(jìn)作用，最后，近年來(lái)東盟與中國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨密切，相信新、馬等國(guó)應(yīng)該更傾向于經(jīng)濟(jì)體量越來(lái)越大的中國(guó)企業(yè)。（付森）
