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新馬高鐵的角逐注定是一場惡戰(zhàn)

2016-05-25　

        新馬高鐵的角逐注定是一場惡戰(zhàn)

        5月23日，中國鐵路總公司總經理盛光祖率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞，以爭取新馬高鐵。中鐵總相關人士表示，包括中鐵總在內的中國公司對新馬高鐵項目相當重視。早前中國鐵建內部人士還透露，作為聯合競標的公司之一，他們正在積極準備招標。（5月23日鳳凰網）

        此次加入新馬高鐵角逐的公司，除了東南亞高鐵建設市場的老冤家中、日兩國的企業(yè)之外，韓國、北歐等多家公司也積極參與其中，并對中國順利拿到新馬高鐵標的構成一定的威脅。此次中國鐵路代表團由總經理盛光祖親自帶隊，充分表達了中國對此次新馬高鐵的重視，也釋放部分來自國家層面的誠意，但在新馬高鐵花落誰家最終明晰之前，中國鐵路總公司注定要經歷一場惡戰(zhàn)。

        首先，新馬高鐵的地理及國際地位，讓有意進軍世界鐵建市場，特別是東南亞鐵建市場的各方巨頭垂涎不已。姑且不說新加坡在東南亞地區(qū)經濟、政治上的龍頭地位，拿下新馬高鐵就等于拿下了半個東南亞鐵路建設市場，而新加坡也是當前準備建設高鐵的發(fā)達國家中，最具代表性的，拿下新馬高鐵，在以后高鐵建設市場上的話語權和地位都是不小的提升。

        新馬高鐵這么火，最直接的原因就是承建之后可預期的可觀收益。新馬高鐵設計長度約為356.1公里，其中馬來西亞段的長度為326.1公里，新加坡段的長度為30公里，線路計劃連接吉隆坡“馬來新城”和新加坡裕廊東，經過芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個城市，約需耗資120億美元。新加坡和馬來西亞總體經濟實力較強，無論是建設過程中，還是建成后技術轉讓和維護收益，都是一筆穩(wěn)定而可觀的利潤。

        新加坡等國固有的成見，也為新馬高鐵競爭帶來不確定因素。相對于日本、德國等高鐵建設老牌強國，中國畢竟算是高鐵建設市場的后起之秀，很多國家對我國高鐵質量和安全還抱有懷疑態(tài)度，特別是東南亞基建市場是日本深耕多年領域，新馬高鐵最終花落誰家，還是未知數。

        面臨如此激烈的競爭，中國高鐵并非一點優(yōu)勢也沒有。首先，中國高鐵運營里程穩(wěn)居世界第一，高鐵建設經驗豐富；其次，前不久亞萬高鐵的順利拿下，對此次新馬高鐵競爭，具有一定的促進作用，最后，近年來東盟與中國經濟聯系日趨密切，相信新、馬等國應該更傾向于經濟體量越來越大的中國企業(yè)。（付森）

        

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