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大鎮(zhèn)轉型軌道交通帶來格局之變
2016-05-24 
        (原標題:大鎮(zhèn)轉型軌道交通帶來格局之變)

        

        

        廣佛線已成為連接兩地的重要樞紐,未來多條地鐵線路的開通將進一步推動佛山制造向外發(fā)展。戴嘉信攝

        

        知名的飛魚電商在發(fā)家之地容桂打拼7年后,選擇到北滘作進一步發(fā)展,看中的正是軌道交通給企業(yè)帶來的人才、資金等資源。

        近日,一張佛山《“十三五”期末城市軌道交通規(guī)劃圖》在網(wǎng)上廣泛流傳。5年內(nèi),連接廣佛兩地的廣佛線、佛山2號線、廣州7號線西延線、廣佛環(huán)城際(佛山西—廣州南段),以及連接肇慶的佛肇城際5條軌道線路將建成。

        其中,北滘、陳村、獅山等制造業(yè)重鎮(zhèn)將實現(xiàn)首通軌道交通。在這些線路的背后,是人流和物流之間的互通,人才與市場之間的合作,資本與平臺之間的對接。

        隨著全市軌道交通建設的推進,佛山從“馬路經(jīng)濟”步入“軌道經(jīng)濟”新時代,專業(yè)鎮(zhèn)也正朝著制造業(yè)服務化的方向轉型。

        ●南方日報記者高綺樺

        北滘獅山將成廣佛軌道交通重要樞紐

        佛山軌道交通建設正如火如荼地推進中。翻開佛山《“十三五”期末城市軌道交通規(guī)劃圖》可以看到,連接廣佛兩地的廣佛線、佛山2號線、廣州7號線西延線、廣佛環(huán)城際(佛山西—廣州南段),以及連接肇慶的佛肇城際五條軌道線路工程將于2020年建成。

        軌道4號線、軌道6號線(含5號線大瀝至廣州滘口段)和軌道11號線等與廣州軌道網(wǎng)絡銜接工程也將開展前期的研究工作。作為佛山軌道網(wǎng)絡的重要組成部分,佛山西站樞紐主體建設工程以及周邊各項配套工程正如期推進,預計明年建成通車。

        仔細觀察規(guī)劃圖可以發(fā)現(xiàn),軌道交通將覆蓋佛山五區(qū),且線路主要集中在禪城中心區(qū)、順德北部片區(qū)以及南海等地。其中,北滘、陳村、容桂、獅山、大瀝等制造業(yè)重鎮(zhèn)將實現(xiàn)首通軌道交通,其站點的布局和數(shù)量尤為引人關注。

        作為廣州地鐵7號延長線的直通終點站,同時也是未來與佛山軌道南北大動脈地鐵3號線的接駁點,明年北滘將擁有超過9個軌道站點,其中包括廣佛環(huán)線輕軌以及廣珠輕軌兩大線路。

        這個位于廣州主城區(qū)、佛山新城、順德主城區(qū)交匯處的小鎮(zhèn),將成為除禪城中心城區(qū)外,軌道交通最密集的地區(qū)之一,有利于順德接受廣州的輻射,進一步推動順德制造業(yè)走向外面的世界。

        而建成后的佛山西站將成為佛山對外交通的門戶,也是廣佛同城、廣佛肇經(jīng)濟圈的支撐平臺。它的建設也提升了獅山在整個珠三角西部地區(qū)的地位。據(jù)了解,獅山將是佛山唯一一個擁有“兩站一潮交通樞紐中心的鎮(zhèn)。

        所謂“兩站一潮,是指獅山未來將同時擁有高鐵站(南廣高鐵佛山西站)、輕軌站(廣佛肇獅山站)和飛機場(佛山機場)。未來佛山西站旅客發(fā)送量將達到數(shù)千萬,可以預見,巨大的人流將匯集獅山,廣闊的市場空間也將由此延伸。

        不過,有部分傳統(tǒng)制造業(yè)重鎮(zhèn)在新一輪軌道交通網(wǎng)絡中所占的位置并不突出,具體表現(xiàn)為距離該網(wǎng)絡中心較遠,以及站點設置較少。比如,傳統(tǒng)家電重鎮(zhèn)容桂,目前已公布的線路中只有佛山地鐵3號線通過此地,設有容桂、桂州大道、容山三個站點。

        軌道上的產(chǎn)學研連接線

        值得注意的是,本次規(guī)劃的軌道交通線路網(wǎng)把地鐵與高鐵串聯(lián)起來,將更大程度地實現(xiàn)人流和物流之間的互通。經(jīng)粗略計算,未來佛山至少有8條地鐵線路直接或間接連通廣州南站。

        資料顯示,2010年啟動的廣州南站是全國鐵路四大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐的重要組成部分,是深茂快鐵、京港高鐵、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道、廣佛環(huán)線的交匯點,預計2020年客運發(fā)送量將超過8000萬人次。

        “可以預見,當專業(yè)鎮(zhèn)連上地鐵和高鐵后,面向的市場不再僅僅是佛山周邊地區(qū)及省內(nèi)地區(qū),更可輻射珠三角乃至全國。”佛山科技學院道路與交通工程計研所所長曾小明認為,交通的便捷度和通達性會直接影響專業(yè)鎮(zhèn)企業(yè)的生意。

        他以樂從為例,該鎮(zhèn)是有名的商貿(mào)重鎮(zhèn)。其銷售的家私由于體積、安裝等問題,較難實現(xiàn)網(wǎng)上銷售,不少顧客看重親身體驗。“做貿(mào)易生意的大多是先旺丁再旺財,交通的便利恰好為商貿(mào)重鎮(zhèn)帶來人氣,人多了生意自然變好?!?br />
        而作為坐擁美的、碧桂園兩大千億企業(yè)的工業(yè)重鎮(zhèn),近年來,北滘一直探索產(chǎn)業(yè)轉型升級的新路徑,但無奈受制于區(qū)域價值和環(huán)境配套的制約,面臨著留不住人才的窘境。

        本次布局的軌道交通,不僅將佛山制造最強的專業(yè)鎮(zhèn)與廣州南站這個大型交通樞紐連接起來,更將智力最集中的大學城、科技最集中的科技城連成串,形成了一條產(chǎn)學研連接線。這條連接線將有助于打通產(chǎn)學研鏈條,激發(fā)創(chuàng)新潛力,從而助力佛山實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略。

        廣州市社會科學院研究員、國內(nèi)知名公共管理學專家彭澎表示,當前佛山制造正處于產(chǎn)業(yè)轉型升級之中,專業(yè)鎮(zhèn)的持續(xù)發(fā)展需要大量的專業(yè)人才,而大學城有高素質的教授和研發(fā)人員,兩者可通過軌道交通進行結合。

        “企業(yè)要主動對接大學資源,設立研發(fā)機構,學生也可以進入企業(yè)實習,增加實踐經(jīng)驗,這是一個雙贏的局面?!彼f。

        除了本地資源的對接,軌道交通所創(chuàng)造的一小時城市生活圈,也將給佛山帶來更多的人才資源。每天早上8時到9時,廣佛線千燈湖地鐵站總是人頭涌動,不少在廣州居住的上班族來到佛山開始一天的工作。

        從規(guī)劃圖中可以看到,有多條軌道線路交錯通過佛山新城與南海千燈湖附近,其背后更多的是創(chuàng)新平臺與金融平臺的對接,如中德工業(yè)服務區(qū)與廣東金融高新區(qū)的聯(lián)動。對此,彭澎認為,廣東金融高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)金融運作已較為成熟,中德工業(yè)服務區(qū)則有豐富的企業(yè)資源,兩者也可以進行資源互通。

        曾小明則認為,企業(yè)的發(fā)展壯大需要資本,連接金融平臺,將有利于企業(yè)尋找投資方。

        從“馬路經(jīng)濟”到“軌道經(jīng)濟”

        在容桂打拼7年之后,飛魚電商最終在2013年選擇離開發(fā)家之地,“游”到北滘作進一步擴張,看中的正是軌道交通給企業(yè)帶來的豐富資源。

        “三年前,我們招了100多名大學生,但真正愿意留下來的只有個位數(shù),他們不是因為待遇問題,而是覺得容桂與他們理想中的工作環(huán)境落差太大?!憋w魚電商副總裁李軍衛(wèi)坦言,電商是一個年輕人的行業(yè),搬到北滘新城區(qū)后,考慮到軌道交通將延伸至此,連接廣州將能吸引更多優(yōu)秀大學生的加入。

        隨著全市軌道交通建設的推進,佛山人漸漸發(fā)現(xiàn)“馬路經(jīng)濟”疲態(tài)盡顯。打開佛山地圖可發(fā)現(xiàn),知名制造業(yè)重鎮(zhèn)大多圍繞國道而生。

        以原325國道為例,從南海大瀝出發(fā),原325國道在佛山境內(nèi)一直延伸到南海九江,沿線分布著南海小商品城、大瀝鋁材、張槎針織、樂從鋼鐵、龍江家具市場等專業(yè)市常在原G325國道巨大的物流帶動下,資金、技術、勞動力等生產(chǎn)要素在沿線聚集,形成開放、靈活、自由的“前店后廠”“馬路經(jīng)濟”模式。

        但隨著城市的不斷擴張和發(fā)展,昔日的“黃金走廊”給經(jīng)濟帶來的輻射作用已經(jīng)越來越少。此時,禪城、南海率先進入“軌道經(jīng)濟”時代,憑借著廣佛地鐵一號線,大量廣州資源涌入,推動專業(yè)鎮(zhèn)的轉型發(fā)展。

        20多公里外的順德北部三鎮(zhèn),已經(jīng)相繼展示了通過軌道交通對接廣佛都市圈的決心。其中,陳村圍繞打造廣佛都市圈城央花園的目標,重點瞄準旅游文化、商貿(mào)服務、現(xiàn)代物流等城市服務業(yè);北滘則加速從傳統(tǒng)制造業(yè)向總部經(jīng)濟、電子商務方向轉型;樂從則依托佛山新城、中德工業(yè)服務區(qū)等優(yōu)質的載體,打造樓宇經(jīng)濟、商貿(mào)會展以及智慧服務的高地。

        借助軌道交通,佛山的這些專業(yè)鎮(zhèn)正朝著補齊第三產(chǎn)業(yè)短板的方向前進。

        數(shù)讀

        日前,佛山發(fā)布《佛山市“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃》,透露下階段將重點推進都市圈多層級軌道交通建設,形成廣佛兩市“三城市軌道三城際軌道”的兩層次軌道銜接網(wǎng)絡:

        到2020年末,實現(xiàn)廣佛兩市軌道網(wǎng)絡全面對接。全市各組團20分鐘接入珠三角城際軌道網(wǎng),60分鐘抵達珠江西岸主要城市,90分鐘抵達珠三角主要城市。

        5年內(nèi),佛山將形成軌道交通骨干網(wǎng)絡,完成佛山1號線二期、佛山2號線一期、佛山3號線和廣州7號線西延線等軌道工程建設,形成總長約149.5公里的軌道交通網(wǎng)絡。

        佛山西站將于2017年建成通車,與廣州共同建設面向內(nèi)陸及東盟經(jīng)濟區(qū)的國家級鐵路樞紐。至2020年,實現(xiàn)3小時內(nèi)至長沙、桂林,4小時內(nèi)至貴陽、武漢、廈門,10小時至上海、北京、西安。

        本文來源:南方日報
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