鴨池河大橋為世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。
本報記者聶毅
5月20日上午10時，貴陽至黔西高速項目的重點控制性工程——鴨池河大橋實現(xiàn)合龍。這座主跨800米、全長1450米的大橋將成為世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，為世界山區(qū)斜拉橋之最；隨著鴨池河大橋的合龍，貴黔高速公路8月全線通車已無懸念，從貴黔——黔大——大方庫東關至畢節(jié)連接線一路通達，貴陽至畢節(jié)市區(qū)的車程將縮短至2小時。
世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋主跨800米，全長1450米
昨日上午，記者來到位于黔西縣新仁鄉(xiāng)的鴨池河大橋（距貴陽觀山湖區(qū)45公里，距畢節(jié)市黔西縣25公里）施工現(xiàn)場，這座大橋位于烏江源百里畫廊、跨越鴨池河，屹立在崇山峻嶺和山水間，非常雄偉。
項目經理莊值政介紹，大橋主跨800米，橋面寬28米，全長共計1450米，橋梁邊跨主梁是220米預應力混凝土箱梁，其跨徑比已建成的第二大鋼桁梁斜拉橋的跨度還要多出80米。
在34個月的施工期間里，最高峰值的施工人員多達800余人。值得一提的是，施工中的精度要求非常高，因為地勢原因，必須在鋼桁梁施工時采用大節(jié)段、長懸臂拼裝式，最大拼裝的長度達到了400米。在長懸臂拼裝中，采用了60多噸沉重級的設備，將1365根鋼筋同時起吊完成整裝，并每隔16米進行一次軸線調整。
莊值政告訴記者，大橋具備了12級的抗風能力和8級抗震能力，這意味著，大橋在百年之內不會出現(xiàn)質量安全問題。
目前，鴨池河大橋上成功實現(xiàn)創(chuàng)新的“索塔節(jié)段鋼筋整體吊裝施工技術”、“冬季高塔蒸養(yǎng)成套技術”、“350噸大跨徑纜索吊工程應用技術”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”等5個技術工藝，已經在申報中國建設工程相關專利。
通車后，貴陽至黔西50分鐘貴陽到畢節(jié)市區(qū)僅2小時
“大橋的合龍意味著貴黔高速按原計劃通車沒有懸念，通車后將成為貴陽通往畢節(jié)市的首選快速通道。”貴黔高速公路是我省高速公路骨架網重要組成部分，起于貴陽市白云區(qū)曹關，止于畢節(jié)市黔西縣石板。
2012年12月，中交路建貴黔公司以BOT+EPC模式開始投資建設，路線全長78公里，總投資90億元，道路采用雙向四車道高速公路標準建設，其中貴陽至衛(wèi)城段設計速度100公里/小時，衛(wèi)城至黔西段設計速度80公里/小時。該項目起點接已建的貴陽繞城高速公路西北段，經白云區(qū)、觀山湖區(qū)、清鎮(zhèn)市和黔西縣，終點接黔大高速公路。
貴黔高速公路計劃8月建成通車后，貴陽至黔西的行車時間將從目前的2小時縮短為50分鐘，將成為貴陽通往畢節(jié)市的首選快速通道。貴陽至畢節(jié)兩地的通道將在現(xiàn)有3條通道的基礎上再增加一條（貴黔高速——黔大高速——大方縣庫東關至畢節(jié)連接線），屆時貴陽到畢節(jié)的車程將由現(xiàn)在最快的3個半小時再次縮短至2個小時左右。
據了解，貴黔高速沿線共有8處互通立交、2處服務區(qū)和1個停車區(qū)，其主線跨越了烏江干流鴨池河及其支流貓?zhí)印⑻藕?、皮甲河等深切峽谷，還將穿過擬建的貴陽環(huán)城快鐵、成貴快鐵及G321、S307、X004等鐵路和公路。
