
鴨池河大橋為世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。
本報記者聶毅
5月20日上午10時,貴陽至黔西高速項目的重點控制性工程——鴨池河大橋實現(xiàn)合龍。這座主跨800米、全長1450米的大橋將成為世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋,為世界山區(qū)斜拉橋之最;隨著鴨池河大橋的合龍,貴黔高速公路8月全線通車已無懸念,從貴黔——黔大——大方庫東關至畢節(jié)連接線一路通達,貴陽至畢節(jié)市區(qū)的車程將縮短至2小時。
世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋主跨800米,全長1450米
昨日上午,記者來到位于黔西縣新仁鄉(xiāng)的鴨池河大橋(距貴陽觀山湖區(qū)45公里,距畢節(jié)市黔西縣25公里)施工現(xiàn)場,這座大橋位于烏江源百里畫廊、跨越鴨池河,屹立在崇山峻嶺和山水間,非常雄偉。
項目經理莊值政介紹,大橋主跨800米,橋面寬28米,全長共計1450米,橋梁邊跨主梁是220米預應力混凝土箱梁,其跨徑比已建成的第二大鋼桁梁斜拉橋的跨度還要多出80米。
在34個月的施工期間里,最高峰值的施工人員多達800余人。值得一提的是,施工中的精度要求非常高,因為地勢原因,必須在鋼桁梁施工時采用大節(jié)段、長懸臂拼裝式,最大拼裝的長度達到了400米。在長懸臂拼裝中,采用了60多噸沉重級的設備,將1365根鋼筋同時起吊完成整裝,并每隔16米進行一次軸線調整。
莊值政告訴記者,大橋具備了12級的抗風能力和8級抗震能力,這意味著,大橋在百年之內不會出現(xiàn)質量安全問題。
目前,鴨池河大橋上成功實現(xiàn)創(chuàng)新的“索塔節(jié)段鋼筋整體吊裝施工技術”、“冬季高塔蒸養(yǎng)成套技術”、“350噸大跨徑纜索吊工程應用技術”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”等5個技術工藝,已經在申報中國建設工程相關專利。
通車后,貴陽至黔西50分鐘貴陽到畢節(jié)市區(qū)僅2小時
“大橋的合龍意味著貴黔高速按原計劃通車沒有懸念,通車后將成為貴陽通往畢節(jié)市的首選快速通道。”貴黔高速公路是我省高速公路骨架網重要組成部分,起于貴陽市白云區(qū)曹關,止于畢節(jié)市黔西縣石板。
2012年12月,中交路建貴黔公司以BOT+EPC模式開始投資建設,路線全長78公里,總投資90億元,道路采用雙向四車道高速公路標準建設,其中貴陽至衛(wèi)城段設計速度100公里/小時,衛(wèi)城至黔西段設計速度80公里/小時。該項目起點接已建的貴陽繞城高速公路西北段,經白云區(qū)、觀山湖區(qū)、清鎮(zhèn)市和黔西縣,終點接黔大高速公路。
貴黔高速公路計劃8月建成通車后,貴陽至黔西的行車時間將從目前的2小時縮短為50分鐘,將成為貴陽通往畢節(jié)市的首選快速通道。貴陽至畢節(jié)兩地的通道將在現(xiàn)有3條通道的基礎上再增加一條(貴黔高速——黔大高速——大方縣庫東關至畢節(jié)連接線),屆時貴陽到畢節(jié)的車程將由現(xiàn)在最快的3個半小時再次縮短至2個小時左右。
據了解,貴黔高速沿線共有8處互通立交、2處服務區(qū)和1個停車區(qū),其主線跨越了烏江干流鴨池河及其支流貓?zhí)印⑻藕?、皮甲河等深切峽谷,還將穿過擬建的貴陽環(huán)城快鐵、成貴快鐵及G321、S307、X004等鐵路和公路。