鴨池河大橋?yàn)槭澜缟献畲罂鐝降匿撹炝盒崩瓨颉?br />
本報(bào)記者聶毅
5月20日上午10時(shí)，貴陽至黔西高速項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程——鴨池河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。這座主跨800米、全長(zhǎng)1450米的大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献畲罂鐝降匿撹炝盒崩瓨?，為世界山區(qū)斜拉橋之最；隨著鴨池河大橋的合龍，貴黔高速公路8月全線通車已無懸念，從貴黔——黔大——大方庫東關(guān)至畢節(jié)連接線一路通達(dá)，貴陽至畢節(jié)市區(qū)的車程將縮短至2小時(shí)。
世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋主跨800米，全長(zhǎng)1450米
昨日上午，記者來到位于黔西縣新仁鄉(xiāng)的鴨池河大橋（距貴陽觀山湖區(qū)45公里，距畢節(jié)市黔西縣25公里）施工現(xiàn)場(chǎng)，這座大橋位于烏江源百里畫廊、跨越鴨池河，屹立在崇山峻嶺和山水間，非常雄偉。
項(xiàng)目經(jīng)理莊值政介紹，大橋主跨800米，橋面寬28米，全長(zhǎng)共計(jì)1450米，橋梁邊跨主梁是220米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，其跨徑比已建成的第二大鋼桁梁斜拉橋的跨度還要多出80米。
在34個(gè)月的施工期間里，最高峰值的施工人員多達(dá)800余人。值得一提的是，施工中的精度要求非常高，因?yàn)榈貏?shì)原因，必須在鋼桁梁施工時(shí)采用大節(jié)段、長(zhǎng)懸臂拼裝式，最大拼裝的長(zhǎng)度達(dá)到了400米。在長(zhǎng)懸臂拼裝中，采用了60多噸沉重級(jí)的設(shè)備，將1365根鋼筋同時(shí)起吊完成整裝，并每隔16米進(jìn)行一次軸線調(diào)整。
莊值政告訴記者，大橋具備了12級(jí)的抗風(fēng)能力和8級(jí)抗震能力，這意味著，大橋在百年之內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。
目前，鴨池河大橋上成功實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的“索塔節(jié)段鋼筋整體吊裝施工技術(shù)”、“冬季高塔蒸養(yǎng)成套技術(shù)”、“350噸大跨徑纜索吊工程應(yīng)用技術(shù)”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術(shù)”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”等5個(gè)技術(shù)工藝，已經(jīng)在申報(bào)中國建設(shè)工程相關(guān)專利。
通車后，貴陽至黔西50分鐘貴陽到畢節(jié)市區(qū)僅2小時(shí)
“大橋的合龍意味著貴黔高速按原計(jì)劃通車沒有懸念，通車后將成為貴陽通往畢節(jié)市的首選快速通道。”貴黔高速公路是我省高速公路骨架網(wǎng)重要組成部分，起于貴陽市白云區(qū)曹關(guān)，止于畢節(jié)市黔西縣石板。
2012年12月，中交路建貴黔公司以BOT+EPC模式開始投資建設(shè)，路線全長(zhǎng)78公里，總投資90億元，道路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中貴陽至衛(wèi)城段設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，衛(wèi)城至黔西段設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。該項(xiàng)目起點(diǎn)接已建的貴陽繞城高速公路西北段，經(jīng)白云區(qū)、觀山湖區(qū)、清鎮(zhèn)市和黔西縣，終點(diǎn)接黔大高速公路。
貴黔高速公路計(jì)劃8月建成通車后，貴陽至黔西的行車時(shí)間將從目前的2小時(shí)縮短為50分鐘，將成為貴陽通往畢節(jié)市的首選快速通道。貴陽至畢節(jié)兩地的通道將在現(xiàn)有3條通道的基礎(chǔ)上再增加一條（貴黔高速——黔大高速——大方縣庫東關(guān)至畢節(jié)連接線），屆時(shí)貴陽到畢節(jié)的車程將由現(xiàn)在最快的3個(gè)半小時(shí)再次縮短至2個(gè)小時(shí)左右。
據(jù)了解，貴黔高速沿線共有8處互通立交、2處服務(wù)區(qū)和1個(gè)停車區(qū)，其主線跨越了烏江干流鴨池河及其支流貓?zhí)?、跳蹬河、皮甲河等深切峽谷，還將穿過擬建的貴陽環(huán)城快鐵、成貴快鐵及G321、S307、X004等鐵路和公路。
