美國(guó)“超級(jí)高鐵”夢(mèng)更近學(xué)者:對(duì)中國(guó)高鐵并無(wú)影響
2016-05-21
【歐洲時(shí)報(bào)特約記者高曉梅5月17日北京報(bào)道】美國(guó)“超回路1號(hào)”公司近日在內(nèi)華達(dá)州荒漠首次對(duì)“超回路技術(shù)”中的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果符合預(yù)期。外界普遍認(rèn)為，這代表特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出的超高速管道運(yùn)輸（簡(jiǎn)稱“超級(jí)高鐵”）夢(mèng)想距離實(shí)現(xiàn)更進(jìn)了一步。對(duì)此，中國(guó)學(xué)者分析，“超級(jí)高鐵”技術(shù)距離商業(yè)化推廣仍有不小的距離，在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)，高鐵依然是綠色交通的重要選擇。
新技術(shù)距離商業(yè)推廣還有距離
對(duì)于有人稱超高速管道運(yùn)輸?shù)墓_(kāi)測(cè)試使得中國(guó)高鐵技術(shù)在未來(lái)發(fā)展中遇到了更加強(qiáng)勁的對(duì)手，西南交通大學(xué)磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、中低速磁浮列車研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張昆侖表示，“超級(jí)高鐵”與中國(guó)高鐵并非一類系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)間不會(huì)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)手的關(guān)系。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系主任、教授徐瑞華也指出，就技術(shù)層面來(lái)講，兩者屬于不同層面的技術(shù)，將其做比較并不合適，“這一產(chǎn)物的誕生暫時(shí)對(duì)中國(guó)高鐵不會(huì)有任何影響?！?br />
徐瑞華還指出，“超級(jí)高鐵”要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化面臨著不少實(shí)際問(wèn)題“超級(jí)高鐵”，“目前它僅僅是做了一個(gè)測(cè)試，只證明馬斯克提出的管道真空的這種技術(shù)的原理是可以實(shí)現(xiàn)的。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能和載客，還有很長(zhǎng)的距離。比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、遠(yuǎn)距離真空管道建設(shè)和維護(hù)的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等都需要得到解決?！?br />
根據(jù)馬斯克的計(jì)算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億至70億美元。加州的高鐵項(xiàng)目預(yù)算為680億美元。據(jù)悉，一項(xiàng)丹麥的研究在調(diào)研了近一個(gè)世紀(jì)全世界250項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施工程后發(fā)現(xiàn)，90％項(xiàng)目的實(shí)際造價(jià)都超出預(yù)算，平均超出幅度為45％。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授韓寶明則認(rèn)為，要通過(guò)磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)一種新交通運(yùn)輸方式的商業(yè)化推廣，必須要建立在合理性的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，“只有通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)輸帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益足夠支付研發(fā)和建設(shè)成本，這樣的交通方式才可能被接受。韓寶明同時(shí)補(bǔ)充，一項(xiàng)大型交通工具的普及和推廣與一般的商業(yè)行為不同，除了商業(yè)和資金的支持，政府的立項(xiàng)和民眾廣泛的接受也非常重要，即使這項(xiàng)新技術(shù)已經(jīng)成熟，距離他廣泛推廣和使用，仍然有很漫長(zhǎng)的路要走。
高鐵仍然是綠色交通重要選擇
高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)、軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席專家賈利民接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)下全球都面臨如何推動(dòng)區(qū)域一體化、氣候變化以及交通安全水平低下等問(wèn)題，在更先進(jìn)技術(shù)成熟并商業(yè)推廣前，高鐵依然是目前最有效的解決上述問(wèn)題的綠色交通方式，“因此，目前世界各國(guó)都非常重視高鐵的發(fā)展?！?br />
賈利民指出，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)軌道交通技術(shù)水平高、成本低、服務(wù)好、制造設(shè)計(jì)以及交付服務(wù)的體系是最完整的，因此也面臨最大的機(jī)遇。
徐瑞華對(duì)此表示認(rèn)可，他稱，“超級(jí)高鐵”的試驗(yàn)，其實(shí)給了中國(guó)一個(gè)巨大的提示，“世界對(duì)新交通方式的關(guān)注代表人類對(duì)于更高效、節(jié)能、環(huán)保交通方式的巨大需求。在高鐵依然是最符合這些要求的運(yùn)輸方式的當(dāng)下，中國(guó)高鐵應(yīng)在已有的基礎(chǔ)上，一方面，要不斷完善和優(yōu)化交通運(yùn)營(yíng)管理體系；另一方面，要繼續(xù)培養(yǎng)大量的國(guó)際化高鐵技術(shù)人才，堅(jiān)持中國(guó)高鐵的發(fā)展模式，不斷創(chuàng)新。未來(lái)中國(guó)高鐵走向世界仍大有可為?！?br />
（編輯：張曉白）
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