全球最長鐵路隧道下月開通,穿越阿爾卑斯山只需20分鐘
2016-05-17
全球最長鐵路隧道——瑞士圣哥達(dá)基線隧道將于6月1日開通。未來，穿越阿爾卑斯山僅需20分鐘，南歐與北歐也將從此貫通。
比日本青函隧道還長3公里
橫亙在歐洲中南部的阿爾卑斯山將不再難以逾越。美國財(cái)經(jīng)媒體Businessinsider16日援引CityLab的消息報(bào)道，瑞士建造的全球最長鐵路隧道——圣哥達(dá)基線隧道將于6月1日開通。這意味著阿爾卑斯山這道阻隔歐洲大陸的“屏障”將被“穿越”，南歐與北歐將從此貫通。
早在1992年，瑞士全民公投首次通過了建造圣哥達(dá)基線隧道計(jì)劃。工程在1996年動(dòng)工，直至2011年才完成隧道的鉆挖工作。
瑞士圣哥達(dá)基線隧道全長35.5英里（57公里），比目前世界最長的隧道——日本青函隧道還長1.9英里（約3公里）。不僅長度是世界之最，深度也是世界之最。隧道在阿爾卑斯山8000英尺（約2438米）深處開挖，這一深度也打破了世界已建隧道的深度紀(jì)錄。整個(gè)工程挖掘出2800萬噸石塊，耗資約達(dá)103億美元。
盡管成本高昂，但是隧道開通以后將帶來巨大利好。未來，列車在隧道中的最高時(shí)速可達(dá)150英里（約250公里），穿越阿爾卑斯山脈僅需20分鐘。隧道將把瑞士的南北相連，而沿線的瑞士文化和語言地區(qū)也將變得更加接近，比如瑞士的德語區(qū)、意大利語區(qū)將被打通。瑞士的低地地區(qū)與意大利北部平原也將連為一體。屆時(shí)從蘇黎世到米蘭只需兩個(gè)半小時(shí)，而現(xiàn)在需要耗時(shí)4小時(shí)40分鐘。
歐洲物流“大動(dòng)脈”
隧道不僅載客，同時(shí)也將成為歐洲的物流“大動(dòng)脈”。許多運(yùn)輸公司將來可以選擇走鐵路隧道運(yùn)貨，而不是像現(xiàn)在只能走高速公路。對(duì)運(yùn)輸公司來說，走隧道可縮短行程、降低運(yùn)輸成本；對(duì)路面交通而言，隧道開通也將緩解高速公路的擁堵，減少對(duì)空氣的污染，同時(shí)交通事故死亡率也會(huì)相應(yīng)下降。
首先，圣哥達(dá)基線隧道為荷蘭鹿特丹和意大利熱那亞之間的物流運(yùn)輸提供一條綠色環(huán)保的“快車道”。熱那亞是意大利最繁忙的港口，而鹿特丹又是歐洲最繁忙的港口。隧道開通將使兩個(gè)港口之間的貨物往來變得更為便捷，也將提升歐洲貨物運(yùn)輸?shù)母偁幜?。然后，歐洲的“藍(lán)香蕉”地帶——從意大利北部至英格蘭西北部也將受益于這條鐵路隧道，這一地帶覆蓋人口超過1.1億，也是歐洲乃至世界工業(yè)最集中的地區(qū)。
其實(shí)，圣哥達(dá)基線隧道只是瑞士阿爾卑斯樞紐計(jì)劃的一部分，隸屬該計(jì)劃的其他隧道也都在開工建設(shè)。以奧地利為例，塞默靈和庫拉姆這兩條隧道將于2024年竣工。屆時(shí)，從維也納到格拉茨的行程將被大大縮短。更重要的是，未來從波羅的海港口城市格丹斯克到意大利城市博洛尼亞再到羅馬，將會(huì)出現(xiàn)一條更快捷的鐵路線。此外，布倫納隧道也已開工。該隧道長34英里（約54公里），長度幾乎和圣哥達(dá)基線隧道相當(dāng)。這條鐵路線也將在阿爾卑斯山下運(yùn)行，未來將把意大利城市和德國的慕尼黑、柏林，甚至更遠(yuǎn)的斯堪的納維亞半島串聯(lián)起來。與此同時(shí)，阿爾卑斯山由東向西的鐵路線也獲準(zhǔn)開建。這條鐵路線將在2028年投入使用，最遠(yuǎn)可抵達(dá)歐洲東部的匈牙利城市布達(dá)佩斯。
報(bào)道稱，圣哥達(dá)基線隧道的開通還將讓歐洲交通運(yùn)輸與基礎(chǔ)設(shè)施面貌煥然一新。比如，意大利的鐵路網(wǎng)絡(luò)會(huì)隨之升級(jí)換代，尤其是作為該國南部條件最差的鐵路網(wǎng)絡(luò)，羅馬的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)被率先改造。另外，這項(xiàng)隧道工程還將讓歐盟與非歐盟成員國瑞士之間的合作變得更為緊密，在資金注入和政治意愿上釋放更大能量。不過，由于眼下歐洲部分國家經(jīng)濟(jì)不景氣，增長前景難測，一些擬建或在建的工程項(xiàng)目在推進(jìn)過程中可能還會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。
（欄目主編：楊立群，編輯郵箱：ylq@jfdaily.com題圖來源：網(wǎng)絡(luò)圖片編輯：李文萍）
