中鐵十一局集團(tuán)渝萬鐵路萬州北站進(jìn)出站道路跨線橋工程大體積現(xiàn)澆箱梁順利澆筑完工
2016-05-15
（中華鐵道網(wǎng)通訊員王敏）5月15日，經(jīng)過十天十夜的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十一局集團(tuán)承建的渝萬客專萬州北站綜合交通樞紐進(jìn)出站道路跨線橋工程大體積現(xiàn)澆箱梁順利澆筑完成，比合同工期提前了半個(gè)多月，為萬州北站6月30日進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
開盤施工現(xiàn)場（攝影：王敏）
該跨線橋工程主要用于連接萬州北站南北廣場和進(jìn)出站道路的環(huán)道跨線橋，設(shè)計(jì)共有大橋三座，分別為站房兩側(cè)跨線橋、天城大橋和石谷子梁大橋。其中站房兩側(cè)跨線橋?yàn)檫M(jìn)出站道路，全長117.76m，預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，單箱六室截面，橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ)；0#、4#橋臺均采用重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)，東、西兩側(cè)跨線橋完全一致，沿站底中心線對稱。天城大橋和石谷子梁大橋均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁，梁體分別采用單箱雙室截面構(gòu)造和單箱三室變寬跨線截面構(gòu)造，橋臺采用U型橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)和群樁接承臺基礎(chǔ)，橋墩采用柱式墩，樁基矗橋梁最長213米，最寬38米，施工用砼共計(jì)14000多方，為五公司最大體積連續(xù)砼現(xiàn)澆施工。
通宵施工砼澆筑現(xiàn)場（攝影：王敏）
此次施工的跨線橋工程為后期設(shè)計(jì)新增項(xiàng)目，也是萬州市政府重點(diǎn)工程，為了不影響站房6月底聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行，因此工期要求異常緊張。中鐵十一局集團(tuán)渝萬三分部在接到該項(xiàng)目后，立即行動起來，迅速理清思路，認(rèn)真組織，精心設(shè)計(jì)，還特請來公司專家技術(shù)人員共同成立科技攻關(guān)小組，多次召開專題會議確定施工方案，并反復(fù)進(jìn)行科學(xué)論證，以確保方案最優(yōu)化。
施工人員作業(yè)現(xiàn)場（攝影：王敏）
由于站房施工區(qū)域交叉作業(yè)多，場地狹窄，工藝復(fù)雜，渝萬三分部多管齊下，分工合作，在做好機(jī)械設(shè)備、物資材料、人員配備和后勤保障等相關(guān)工作的同時(shí)，積極進(jìn)行技術(shù)交底。針對大體積現(xiàn)澆箱梁，連續(xù)梁支架安裝體系技術(shù)難度大，工序復(fù)雜，且質(zhì)量要求非常高的特點(diǎn)，對支墩基礎(chǔ)開挖、支墩鋼筋模板砼施工、鋼管立柱架立、砂筒安裝、工字鋼貝雷架安裝、分配梁安裝、底腹板模板支撐架安裝等過程中的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格控制，并安排測量隊(duì)24小時(shí)監(jiān)控沉降觀測數(shù)據(jù)變化，避免稍有不慎，就會對立柱等結(jié)構(gòu)造成的沖擊，影響施工安全。項(xiàng)目經(jīng)理王碧軍更是要求大家要有超前謀劃意識，將工作想在前、做在前，“開工沒有回頭箭”，要抱著必勝的決心完成好此次施工大會戰(zhàn)，繼續(xù)書寫中鐵十一局集團(tuán)在重慶施工項(xiàng)目的良好口碑。
施工人員在工地吃盒飯（攝影：王敏）
澆筑完工頒獎現(xiàn)場（攝影：王敏）
自開盤施工以來，重慶萬州持續(xù)高溫不下，項(xiàng)目全體參建員工沒有一個(gè)叫苦叫累，全部駐守在施工現(xiàn)場，換人不停崗，24小時(shí)施工作業(yè)，餓了就在工地吃盒飯，累了就席地而眠，經(jīng)過大家的辛勤勞動和不懈努力，于5月15日順利完成了全部跨線橋的現(xiàn)澆砼施工，比合同工期提前了半個(gè)多月，保質(zhì)保量的完成了市政府和業(yè)主單位交給的生產(chǎn)任務(wù)，得到了肯定和點(diǎn)贊，稱贊中鐵十一局集團(tuán)不愧是有能力有實(shí)力的央企單位，工程干得放心漂亮！
