美國超級高鐵試驗轟動世界，威脅中國高鐵？
2016-05-14
5月11日，在距離拉斯韋加斯30分鐘的沙漠中，世界上第一輛超高速磁懸赴滑車”試驗在這里進行了試驗，3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最高速度達到每小時640公里后。而根據(jù)相關設想，這一超級高鐵的最高時速將超過一千公里。HyperloopOne首席執(zhí)行官、前思科公司總裁勞埃德告訴記者會現(xiàn)場300名聽眾，如果一切按計劃順利進行，預計“超級高鐵”將于2019年運輸貨物，2021年運載乘客。
美國高鐵真如上述說得那么神奇？會在2019年運輸貨物，2021年運載乘客？
在占豪看來，這一技術無疑是很牛的，美國在短時間內(nèi)就開始了這樣的試驗，這充分表明了美國在科技領域的實力。不過，對于所謂的“2019年運輸貨物，2021年運載乘客”恐怕就是吹牛不上稅了。
首先，高鐵技術從試驗室研發(fā)到走向產(chǎn)品，是需要有相關產(chǎn)業(yè)化和市場基礎的，譬如中國，就是因為中國有巨大的鐵路運輸需求，所以才能在短期內(nèi)快速推進高鐵投資。但是，美國有嗎？美國航空業(yè)太發(fā)達，美國國家面積大、人口少，這些都決定了美國根本沒那么大的需求來維持超級高鐵的投資。試想，連200來公里的高鐵美國都很少，需求也很小，美國怎么推動高鐵的產(chǎn)業(yè)化？沒有產(chǎn)業(yè)化，投資這樣需要戰(zhàn)略層面投資的技術很難應用到現(xiàn)實當中?？梢院敛豢鋸埖卣f，美國是一個不太適合高鐵發(fā)展的國家，航空業(yè)的發(fā)達、只有三億多的人口基數(shù)以及高鐵的巨額投資會讓資本望而卻步。
事實上，現(xiàn)在看，在世界范圍內(nèi)高鐵只有中國才能進行快速的產(chǎn)業(yè)化推動，其它國家根本沒有這樣的市場能力和國家能力。日本、法國、德國等國家都有高鐵技術，為何過去幾十年都沒有發(fā)展起來？根本原因就在于，市場太孝需求太小，這導致了高鐵根本推不下去。
由于中國有十三億多的人口，又是經(jīng)濟高速發(fā)展、城市化進程中的經(jīng)濟體，所以運力需求特別大，而航空根本滿足不了市場的長途運輸需求，于是才催生出了高鐵并在短時間內(nèi)發(fā)展起來?；谥袊氖袌?，才有高鐵能在較低成本下運行；基于中國的“一帶一路”戰(zhàn)略才有高鐵基于中國在更廣泛的范圍內(nèi)推動。至于美國的市場，這個恐怕玩不起來。
不過，對于美國的這一技術，中國也應該在自己的高鐵領域繼續(xù)推進研發(fā)，至少不能落后于他，否則被別人搶了先，哪怕只有我們能推動高鐵發(fā)展，那也是會受制于人的。不過，據(jù)報道，中國也在研發(fā)超級高鐵技術，利用真空管理論時速可以達到3000公里，不過還遠沒有達到試驗階段。去年西南交通大學高鐵試驗的實驗室速度是600公里。
這里不得不說，相比前幾年，最近幾年中國高鐵技術發(fā)展明顯減速，不是說鐵道部公司化后機制會運行得更好嗎？為何鐵道部變鐵總后高鐵技術的發(fā)展反而陷入了停滯呢？是什么原因，這是相關部門應該反思的，新機制下應該比舊機制更高效才對，新人是不應該躺在前人的基礎上睡大覺的，應該繼往開來。習總、李總一個勁要求創(chuàng)新，高鐵也需要像前些年那樣推動創(chuàng)新，推動技術改進。
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