銅萬(wàn)項(xiàng)目：五大亮點(diǎn)打造精品工程
2016-05-10
贛西北大地，春意融融，建設(shè)氛圍濃重。從機(jī)器穿梭的施工現(xiàn)場(chǎng)到熱火朝天的忙碌工人，從一根根拔地而起的墩柱到一座座雄偉壯觀的橋梁，銅萬(wàn)項(xiàng)目辦嚴(yán)格按照省廳和省高速集團(tuán)的要求，以建設(shè)強(qiáng)勢(shì)型、服務(wù)型項(xiàng)目辦為理念，全力打造質(zhì)量、安全、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的品質(zhì)工程，一個(gè)個(gè)精彩紛呈的項(xiàng)目建設(shè)亮點(diǎn)正在銅萬(wàn)高速沿線紛紛落地生根。
自行式掛籃吊車和復(fù)合鋼模板，讓防撞墻施工更快捷
橋梁防撞墻施工技術(shù)不易掌握，混凝土外觀質(zhì)量難以控制，尤其以氣泡多、線條不順最難解決，是各工程建設(shè)中的老大難問(wèn)題。
為使橋梁防撞墻達(dá)到內(nèi)在堅(jiān)實(shí)、外形美觀、線型圓順，銅萬(wàn)高速大力推行橋梁防撞墻施工標(biāo)準(zhǔn)化，并在A2標(biāo)開(kāi)展觀摩活動(dòng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀復(fù)合鋼模板、防撞欄成型修整自行式掛籃吊車，以點(diǎn)帶面發(fā)揮示范作用，此舉得到省交通質(zhì)監(jiān)局認(rèn)可，為此還發(fā)文在全省在建項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。
據(jù)悉，防撞欄成型修整自行式掛籃吊車采用護(hù)欄板整體拆裝臺(tái)車配合人工工藝，與傳統(tǒng)工藝相比，吊籃系統(tǒng)和配重系統(tǒng)安全措施完備，增強(qiáng)了護(hù)欄施工的安全性；模板拆裝臺(tái)車對(duì)模板的拆裝（提升和降落）均采用遙控液壓控制系統(tǒng)，施工時(shí)將10米模板拼裝成整體，一次性可完成10米護(hù)欄的整體拆裝，大幅度加快了拆裝進(jìn)度。模板采用復(fù)合鋼模板，減少了模板的打磨次數(shù)，使安裝接縫減少，提高了護(hù)欄的外觀質(zhì)量，同時(shí)也增加了模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高了施工效率，節(jié)省了勞動(dòng)力。
三輥軸整平梁和座駕式抹光機(jī)，讓橋面施工更優(yōu)質(zhì)
為克服傳統(tǒng)橋面鋪裝工藝平整度和表面收縮裂縫施工質(zhì)量通病，銅萬(wàn)高速在施工中采用三輥軸整體式振動(dòng)整平梁，并引進(jìn)了座駕式抹光機(jī)，有效提高了橋面鋪裝混凝土的密實(shí)度和平整度。三輥軸整體式振動(dòng)整平梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工工藝易掌握，容易操作，施工機(jī)動(dòng)性好且質(zhì)量有保證。在雨季，通過(guò)備用棚架，也可以在小雨或零星雨中進(jìn)行施工，對(duì)工期緊而橋面分段完成的高速公路項(xiàng)目是一種很好的施工方法。坐架式抹光機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，操作方便，可同時(shí)安裝兩只抹盤，進(jìn)行快速提漿，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。
為使橋面鋪裝標(biāo)準(zhǔn)化在全線有效施行，銅萬(wàn)高速通過(guò)在A2標(biāo)開(kāi)展觀摩活動(dòng)，以典型引路，并在全線推廣運(yùn)用，省內(nèi)其它兄弟單位也組織到該標(biāo)段進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，起到了很好的示范作用。該設(shè)備通過(guò)有效控制橋面鋪裝施工工藝，在橋面砼鋪裝時(shí)不僅取得好的平整度和符合設(shè)計(jì)的橋面高程，有效保證了砼厚度及鋼筋保護(hù)層厚度，克服了以往砼鋪裝時(shí)收縮裂縫的不足，使工程取得比較滿意的效果。
順勢(shì)圓弧修整及客土干噴法，讓邊坡綠化更美麗
銅萬(wàn)高速沿線形起伏大，山勢(shì)陡峻，路線走廊帶高程1200m左右至200m，高填方挖方路段較多。為充分考慮本項(xiàng)目沿線綠化覆蓋率，減少對(duì)路側(cè)植被的破壞，使上邊坡綠化與自然生態(tài)及景觀相互協(xié)調(diào)，項(xiàng)目辦要求在高標(biāo)準(zhǔn)填筑路基的同時(shí)，邊坡施工嚴(yán)格自上而下分級(jí)進(jìn)行，開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，嚴(yán)禁立體交叉作業(yè)。施工中要求路基邊坡與自然山體圓順過(guò)渡，搶抓種草植草的黃金季節(jié)，請(qǐng)專業(yè)人員適時(shí)對(duì)上邊坡進(jìn)行綠化，通過(guò)驗(yàn)收試驗(yàn)邊坡坡?lián)駜?yōu)選擇綠化施工隊(duì)伍，待邊坡修整完成后，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)土壤，并混合草籽和肥料等，經(jīng)過(guò)機(jī)器充分?jǐn)嚢杈鶆?，直接噴播于邊坡上，并因地制宜種植馬尾松等植物，此舉有效提高了草種的成活率，對(duì)防止水土流失，起到了良好的促進(jìn)作用。
邊溝透水層砂礫覆膜法，讓邊溝排水更通暢
高速公路邊溝可以及時(shí)排除匯集降落在路面的雨水，保證公路行車安全，以及攔截流向路面的坡面水，防止坡面水長(zhǎng)期浸泡而影響路面的使用壽命。在當(dāng)前高速公路路面施工中，整改項(xiàng)目最多的內(nèi)容之一就是邊溝施工。為加強(qiáng)邊溝施工質(zhì)量，保證排水通暢，銅萬(wàn)高速在施工中將基坑開(kāi)挖，鋪設(shè)土工布、軟式透水管和砂礫回填，上下邊溝的施工（梳型板的設(shè)置），底板基礎(chǔ)模板安裝，基礎(chǔ)砼澆筑，墻身模板安裝，墻身澆筑及臺(tái)帽的施工，路床內(nèi)側(cè)盲溝回填，蓋板預(yù)制安裝等步驟形成規(guī)范，并在P1標(biāo)組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩，總結(jié)推廣施工經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)以往工序，許多施工單位在基礎(chǔ)混凝土澆筑前透水層頂面鋪設(shè)完砂礫層后，直接在其上層澆筑混凝土，導(dǎo)致一是混凝土直接滲入砂礫層，進(jìn)而造成堵塞，大大減弱溝底排水功能，二是造成混凝土的浪費(fèi)。銅萬(wàn)項(xiàng)目P1標(biāo)創(chuàng)新工序，在溝底透水層砂礫施工完畢后，其上層覆蓋一層厚厚的塑料薄膜，防止水泥漿流失以保障盲溝透水性，既節(jié)約了混凝土，增加了透水功能，又有效了節(jié)約了成本，一舉而三得。
微地型整理，讓互通區(qū)造型更自然
高速公路互通區(qū)的地形整理，是根據(jù)互通區(qū)的總體規(guī)劃要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地面進(jìn)行填、挖、堆筑等，為互通區(qū)建設(shè)整理出一個(gè)能夠適應(yīng)集行車、指引、排水及觀瞻的場(chǎng)所。銅萬(wàn)高速沿線地勢(shì)起伏大，植被綠化豐富，為最大程度保護(hù)原有生態(tài)與自然環(huán)境，銅萬(wàn)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段就要求互通區(qū)應(yīng)與主線線形相適應(yīng)，避免設(shè)置在主線小半徑曲線段或陡坡地段，避免對(duì)山體的大挖大填，因地制宜選擇風(fēng)景秀麗、山水迷人的地方，從以人為本，營(yíng)造優(yōu)美環(huán)境的理念出發(fā)，整理局部平地地形，便于基礎(chǔ)開(kāi)挖。對(duì)于堆土造景、整理高于原地形標(biāo)高的地塊，場(chǎng)地上的建筑硬塊，進(jìn)行夯實(shí)處理，作為道路的基層；對(duì)于綠化種植用地，進(jìn)行微土坡處理，便于以后植物栽植要求；對(duì)于防排水設(shè)施，充分考慮與既有高速的對(duì)接，做好排水設(shè)計(jì)。
在注重微地型整理的同時(shí)，銅萬(wàn)項(xiàng)目還十分注重原有生態(tài)的保護(hù)。在工程施工過(guò)程中，當(dāng)建設(shè)遭遇自然草木，“路讓樹(shù)”的情形并不少見(jiàn)。萬(wàn)載縣三興鎮(zhèn)互通區(qū)有幾株百年老樟，最大的一株要三個(gè)人合抱才能抱住，是當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性物體，伴隨著幾代人的成長(zhǎng)，當(dāng)?shù)匕傩諏?duì)它有股說(shuō)不出的情結(jié)。為保護(hù)樟樹(shù)，銅萬(wàn)項(xiàng)目前后五次更改設(shè)計(jì)圖，最終給樹(shù)作出讓路。雖然拖延了將近兩個(gè)月工期，但此舉措?yún)s讓當(dāng)?shù)孛癖娚钌罡惺艿搅算~萬(wàn)高速的溫度。（廖振華劉紅芳）
