深圳地鐵9號線熱滑圓滿成功
2016-05-09
（原標(biāo)題：深圳地鐵9號線熱滑圓滿成功）
金羊網(wǎng)訊記者李天軍報(bào)道：5月8日，隨著電客車左右線各往返3次順利運(yùn)行結(jié)束，深圳地鐵9號線圓滿完成熱滑試驗(yàn)，這標(biāo)志著深圳地鐵9號線正式進(jìn)入以行車為主的車輛與信號調(diào)試階段，市軌道交通建設(shè)指揮部、市軌道辦、地鐵集團(tuán)、中建南方公司、市政總公司、中國中車、廣州地鐵設(shè)計(jì)院、監(jiān)理、咨詢等單位領(lǐng)導(dǎo)、專家和工程技術(shù)人員共同見證了這個(gè)重要時(shí)刻。
熱滑試驗(yàn)指電客車在新線上首次帶電運(yùn)行，進(jìn)行線路供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、軌道、屏蔽門、道岔、通信系統(tǒng)、限界及車輛運(yùn)行等穩(wěn)定性綜合測試，確認(rèn)車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備電客車開行條件。經(jīng)過試驗(yàn)，深圳地鐵9號線供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，車輛取流正常、弓網(wǎng)關(guān)系滿足設(shè)計(jì)要求、運(yùn)行平穩(wěn)，系統(tǒng)之間配合順暢，已具備電客車開行條件。深圳地鐵9號線熱滑試驗(yàn)從起點(diǎn)紅樹灣南站至終點(diǎn)站文錦站，電客車從右線、左線分別以低速（不超過20公里/小時(shí)）、中速（不超過40公里/小時(shí)）、高速（60-80公里/小時(shí)）來回往返運(yùn)行，最大速度達(dá)到80km/h。
為確保深圳地鐵9號線“熱滑”工作順利推進(jìn)，深圳市軌道辦多次深入調(diào)研熱滑工作推進(jìn)情況，協(xié)調(diào)解決工程難點(diǎn)。地鐵集團(tuán)高度重視，建設(shè)總部三次組織“熱滑”相關(guān)單位人員召開工作推進(jìn)會(huì)，對“熱滑”工作進(jìn)行總體部署，制定詳細(xì)周密的工作計(jì)劃，明確各項(xiàng)準(zhǔn)備工作要求。
深圳地鐵9號線是中國建筑承擔(dān)施工的首條完整地鐵線路，全長25.39公里，西起南山區(qū)紅樹灣南站，東至羅湖區(qū)文錦站，經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)，共設(shè)22座車站（換乘站10座），車輛段、停車嘗主變電所各1座。人民南站兩旁為高層建筑，上方為春風(fēng)路高架橋，施工場地狹窄、地質(zhì)條件復(fù)雜，被認(rèn)為是“深圳地鐵第一難”，為保障兩旁高樓、春風(fēng)路高架橋及人民南站的安全，中建南方多次召開專家評審會(huì)，確立了地面至站廳層、設(shè)備層、站臺(tái)層從上往下澆筑，開創(chuàng)了深圳地鐵從地面往地下砌筑的先河。深圳地鐵9號線在國內(nèi)首次采用地下滑槽技術(shù)，極大地降低了隧道內(nèi)鉆孔數(shù)量，減少了隧道內(nèi)灰塵，加快了施工進(jìn)度。目前，深圳地鐵9號線工程建設(shè)已順利完成洞通、軌通、電通里程碑工期目標(biāo)，電客車已進(jìn)駐5列，完成紅樹灣南站竣工驗(yàn)收、消防驗(yàn)收，車站附屬工程、常規(guī)設(shè)備及裝飾裝修工程也已進(jìn)入最后攻堅(jiān)和收尾階段。為全面保障熱滑試驗(yàn)順利進(jìn)行，中建南方組織多次全線限界檢測和壓道，確認(rèn)行車線路安全；組織多次接觸網(wǎng)“冷滑”試驗(yàn)，檢測弓網(wǎng)關(guān)系，確認(rèn)受電弓運(yùn)行平滑；進(jìn)行三次隧道沖洗，為“熱滑”和后續(xù)車輛信號調(diào)試提供更好的條件；完成接觸網(wǎng)與變電所直流系統(tǒng)初驗(yàn)，并完成變電所1500V送電，為電客車熱滑提供了電力保障；完成800M專用無線安裝調(diào)試，為電客車運(yùn)行提供通信保障；組織全線各參建單位對軌行區(qū)進(jìn)行封閉，設(shè)置好安保，防止人員在熱滑期間進(jìn)入軌行區(qū)，保障人員安全。
此次熱滑試驗(yàn)順利完成，結(jié)合工期進(jìn)展，深圳地鐵9號線正線已具備提供車輛與信號調(diào)試條件，為9號線實(shí)現(xiàn)按期開通試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗
作者：李天軍
本文來源：金羊網(wǎng)
