北京將研究交通擁堵收費專家：擁堵嚴重地區(qū)先試點
2016-05-08
北京市近日出臺《關于推進價格機制改革的實施意見》，圍繞緩解交通擁堵提出研究交通擁堵收費政策。擁堵費將會在哪些區(qū)域征收？收費標準如何界定？
專家認為，開征擁堵費，實際上面臨著包括征收區(qū)域和模式、收費標準等一系列問題。
中國人民大學公共政策研究院執(zhí)行院長毛壽龍建議，擁堵嚴重的地區(qū)先行試點征收擁堵費，可以采用動態(tài)平衡的模式。
毛壽龍：要解決擁堵問題，主要還是應該哪個地方出現(xiàn)擁堵哪個地方就收費。但另外也需要考慮，那個地方擁堵的原因可能不是車流量大，有可能是交通布局設計不合理。要分析它擁堵點產生的原因，如果產生的原因是不可消除的，那收費是沒有意義的，要通過交通布局的改善和規(guī)劃來解決這個問題。
收取擁堵費是為了緩解交通，那么私家車、出租車以及公交車如何區(qū)別收費？將來北京的限牌、限行政策會不會取消？新能源車是否免征？
毛壽龍：有幾種方案：一種是普遍性收費，進入五環(huán)或者是進入熱點地區(qū)，所有的車輛都需要收費。還有一種方案就是有些照顧，所謂照顧就是比如公交車不收費，出租車一般也是不收費，因為是營運性的。另外就是收費后要不要取消限行的規(guī)定，假定收擁堵費后這個問題解決了，我覺得就沒必要限行了。但是新能源車又是另外的問題，要不要繼續(xù)鼓勵，如果鼓勵的話也可以考慮給它豁免了。
毛壽龍表示，擁堵費的收費標準需要科學調研和制定，要在老百姓能接受范圍之內，并且真正起到緩解交通擁堵的作用。
毛壽龍：實際上是一個政策組合，這個政策組合的結果一定要擁堵的問題要有所緩解。如果沒有緩解，我估計收費的合理性和未來的合法性也是值得質疑的。因為有些國外收費的實踐表明，即使實行收費以后，它不到一定的時間點，交通流量是下不來的。
