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我國最大跨度浮拖法施工斜靠式系桿拱大橋通過驗收

2016-04-28　

 4月26日，由中鐵二十局集團一公司承建的我國最大跨度、最大噸位斜靠式鋼箱系桿拱橋——蘇南運河云梨大橋通過驗收，各項技術(shù)指標均達到和超過設計標準。

 該橋位于京杭大運河蘇南段吳江市區(qū)，全長548.08米，其中主橋為斜靠式鋼箱系桿拱，主拱最大跨度98米，矢高20米，雙幅重達2400余噸，設計為偏心結(jié)構(gòu)，是目前國內(nèi)采用浮拖法施工跨徑最大、重量最大的斜靠式鋼箱系桿拱橋。

 該橋技術(shù)難度大，安全風險高。浮拖過程中，由于借助駁船作為水上移動支點，鋼結(jié)構(gòu)與浮船的穩(wěn)定性及鋼結(jié)構(gòu)的橫向偏移與糾偏，主、副系桿的豎向高差控制成為施工中控制的關鍵。

 施工中，他們嚴格控制每道工藝流程，派專業(yè)技術(shù)人員住廠區(qū)對主橋拱肋、系梁、橫梁、縱梁、挑梁制造過程進行質(zhì)量監(jiān)控，合格后用船舶將各桿件運至施工現(xiàn)場搭設支架，布設軌道及胎架，在胎架上進行拼裝，利用拱肋支架作為臨時剛性支撐，通過軌道、浮船拖拉過河就位。

 為了保證鋼箱系桿拱橋浮拖順利成功，項目部先后召開了兩次專家評審會，進行詳細的方案進行論證，將浮拖施工方案中臨時支架的穩(wěn)定性、牽引系統(tǒng)的合理性、梁船固結(jié)措施與駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關鍵數(shù)據(jù)反復測算，為浮拖順利成功奠定了理論基矗浮拖中，他們嚴格控制牽引速度，時刻檢測運河水位高度對駁船造成的影響，并時刻對在牽引過程中出現(xiàn)的偏移進行糾偏。使這項先進施工工藝成功運用，為同類橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗。

 

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