京張高鐵設(shè)計“八大亮點”首次揭秘
2016-04-26
目前，作為北京冬奧會重點配套交通基礎(chǔ)設(shè)施的京張高鐵建設(shè)正在緊張有序地推進，全線預(yù)計2019年年底通車，屆時，從張家口到北京最快車次的運行時間將從現(xiàn)在的3小時12分縮短至1小時。
中鐵咨詢公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建北京至張家口鐵路本線起自北京北站，經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)，跨官廳水庫，河北省懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，抵達(dá)張家口南站。新建正線全長約174公里，其中北京市境內(nèi)約70公里，河北省境內(nèi)約103公里。
根據(jù)規(guī)劃，京張高鐵正線設(shè)10座車站，北京境內(nèi)5座車站分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長城站（地下站），張家口境內(nèi)5座車站為東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南。
京張高鐵開通后，預(yù)計昌平、延慶市民抵達(dá)位于西二環(huán)的北京北站僅需半小時。河北張家口進京只需1小時，張家口也進入“首都一小時經(jīng)濟圈”。
近日，這條線路設(shè)計的“八大亮點”首次全面披露。
亮點一
首用350公里時速有砟軌道
京張高鐵首次采用350公里/小時有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)（目前國外有砟軌道僅法國達(dá)到了320公里/小時），設(shè)計采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時，滿足方便運營養(yǎng)護搗固維修的要求。
亮點二
采用國內(nèi)最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁
設(shè)計單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時采用了自主研發(fā)的創(chuàng)新型工法——“連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體施工”工法，墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉(zhuǎn)體重量8700噸，為目前國內(nèi)最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
亮點三
沿線車站及車內(nèi)實現(xiàn)無線上網(wǎng)
信號系統(tǒng)是控制高鐵列車安全行車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運行要求。采用世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向?qū)崟r傳輸。沿線車站及動車組內(nèi)提供無線上網(wǎng)服務(wù)，奧運期間旅客能實時了解奧運信息。
亮點四
清華園隧道國內(nèi)穿地最復(fù)雜
清華園隧道穿越北京市核心區(qū)，全長5.33公里。隧道穿越多處地鐵、城市道路及眾多重要市政管線，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)，穿越地層最復(fù)雜、重要建構(gòu)筑物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構(gòu)、高風(fēng)險隧道。
亮點五
12公里新八達(dá)嶺隧道環(huán)保要求最嚴(yán)格
新八達(dá)嶺隧道全長12.01公里，隧道設(shè)計體現(xiàn)了高鐵隧道與環(huán)境共生的設(shè)計理念，為全線最長的隧道，是環(huán)保要求最嚴(yán)格、工期最緊張的控制性工程。
亮點六
八達(dá)嶺長城站獨占4個“全國之最”
八達(dá)嶺長城站是設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)的地下車站，位于八達(dá)嶺景區(qū)滾天溝停車場下方，毗鄰八達(dá)嶺長城，獨占4個“全國之最”和4個“首次”。
車站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、交叉節(jié)點密集，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。
車站設(shè)計首次采用疊層進出站通道形式，首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，首次采用斜行電梯等先進設(shè)備，以及精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進技術(shù)，體現(xiàn)了對旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護。
疊層進出站通道形式
亮點七
9公里特大橋跨官廳水庫
官廳水庫特大橋位于張家口市懷來縣境內(nèi)，全長9.08公里，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是國內(nèi)首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設(shè)計充分體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)保”的現(xiàn)代鐵路建設(shè)理念。主橋由八個造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風(fēng)景線。
官廳特大橋跨官廳水庫
亮點八
以隧道引入城區(qū)減少環(huán)境影響
京張高速鐵路注重綠色環(huán)保設(shè)計，對路基、橋梁、隧道及其他相關(guān)場地進行綠化和景觀設(shè)計，沿線采用內(nèi)低外高、內(nèi)灌外喬的設(shè)計，形成立體多層綠化帶；以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對周邊環(huán)境的影響；采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù)，進行降噪減振設(shè)計，努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節(jié)能、環(huán)保”的世界一流現(xiàn)代化高速鐵路。
