丹陽立交橋進入施工關鍵階段
2016-04-24
已完成工程總量的50%，主橋單跨轉體長度、重量均為亞洲第一
火車徐徐出站，鐵路東側，丹陽立交橋主橋箱梁和主塔同時施工，塔吊吊起加工完成的爬模模板，放置在主塔上（如圖）。
4月21日，記者來到備受市民矚目的丹陽立交橋施工現(xiàn)場，目前，鐵路東側長度為680米引橋已經施工完畢，鐵路西側主橋墩開始承臺混凝土澆灌，正加緊施工。
丹陽立交橋項目指揮部負責人介紹，項目建設已進入關鍵階段，目前主橋箱梁支架已經完成第一階段102米的施工。到12月份，長248米、重2.48萬噸的主橋開始轉體，橫跨在鐵路上。為確保按時完成工程計劃，施工單位正24小時不間斷施工，預計年底可建成通車。
單跨轉體長度、重量均為亞洲第一
丹陽立交橋項目部技術員王旭介紹，丹陽立交橋鐵路東側的引橋已經完成，今年開始，工程集中在鐵路兩側主橋墩澆灌、主橋箱梁和主塔的建設，另外鐵路西側的引橋建設也會同步進行。
丹陽立交橋項目建設施工難度大，技術含量高，而施工中最有“技術含量”的則是橫跨鐵路的主橋。主橋在鐵路東側平行建設，旁邊的鐵路還要正常運行，因此主橋建設必須做好各方協(xié)調和預案完善工作。
中鐵二十局第一工程公司丹陽路立交橋項目副經理柳凱告訴記者，丹陽立交橋需要轉體的主橋長度為248米，重量達2.48萬噸，建成后將逆時針完成81.67度轉體，橫跨在鐵路上，主橋的單跨轉體長度、重量均為亞洲第一。
轉體主橋箱梁采用國內最先進工藝
鐵路東側，為轉體主橋梁澆灌做準備搭建的支架已經部分成形，主橋箱梁的爬模模板正在加工，施工人員用塔吊將加工好的模板，放置在主塔上。
當前轉體主橋箱梁支撐已經完成搭建102米，還有100多米需要繼續(xù)搭建。支撐主橋的腳手架是一種特制鋼結構，在搭建過程中使用了當今國內最先進的盤扣支架。王旭介紹，以前引橋下面的腳手架采用碗扣的方式搭建，盤扣工藝可以使支架的承受力性更強，整體更平穩(wěn)，盤扣支架的承受力更是碗扣支架的6倍以上。
鐵路東側高達63米的主塔也同時在建。在施工現(xiàn)場，王旭告訴記者，主塔建設分成5段施工，當前已開始第1段，5個月后將會全部完成主塔建設，屆時主塔一側將安裝16對斜拉索與主橋相連接。
當前，施工單位為保證工期，實行人員三班倒，每天24小時不間斷施工。
Z形人行梯道橋方便跨橋通行
目前，鐵路東側距離主橋墩100余米外的人行梯道橋鋼結構已經綁扎完畢，進行混凝土的澆灌后，即將完成建設。人行梯道橋呈Z形，寬度2.5米與橋面人行道銜接，建成后的丹陽立交橋南北兩側，都將設有2.5米寬的人行道，方便非機動車和行人跨橋通行。
當前，丹陽立交橋項目已經完成的工程量總體的50%，完成投資1.5億元，今年計劃將完成2.45億元的投資。
據(jù)悉，丹陽立交橋工程是連接市中心區(qū)與東部開發(fā)區(qū)的主要通道，丹陽立交橋的建成將打通丹陽路，可以有效緩解黃河路、中華路等路段交通壓力，優(yōu)化道路體系，形成高速暢達的干道網絡。同時優(yōu)化城市空間布局，提升城市整體形象，增強城市綜合承載能力，是一條真正意義上的黃金交通紐帶。
“現(xiàn)在項目建設已進入關鍵階段，工程建設由地面逐步轉變?yōu)榈厣鲜┕?，開始使用塔吊和升降機，高空作業(yè)比較頻繁。除了確保工程質量和進度外，施工安全也非常重要，鐵路兩側的主橋墩建設臨近鐵路線，更要確保鐵路運營的安全?！绷鴦P告訴記者。文/圖記者張嘯
（責任編輯：張慧麗）
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