高鐵硬實力不受“苦斗”羈絆
2016-04-21
據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》4月18日報道，以在東南亞搭建鐵路網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)的中國，正在以資金為武器向馬來西亞發(fā)起攻勢，意欲推銷新干線技術(shù)的日本，似乎不得不展開一場苦斗。（來源：4月20日京華時報）
目前，中國高鐵總里程已經(jīng)達到1.7萬公里，占全世界高鐵總里程的55%，其中時速300公里以上高速鐵路9600公里，占全球60%。中國高鐵走出國門，走向世界，這句國人耳熟能詳?shù)脑捳Z和近些年“超級推銷員”“高鐵外交”等熱詞在大眾眼球扎根，頗受關(guān)注，中國高鐵制造的“黃金名片”也隨之被推波助瀾，毋庸置疑，我們看到這張“黃金名片”的國際市場效應(yīng)，推心置腹的說只有倆字“成功”。
回眸中國高鐵國際市場的推廣麗影，不難發(fā)現(xiàn)“高鐵外交”的成績單上，不可或缺的是中國高鐵制造摘得“頂戴花翎”名列前茅，從“高鐵外交”的道路上，我們清晰地看到，中國高鐵從亞太地區(qū)的首發(fā)站開始直至中東歐的高鐵合作形成共贏新亮點，乃至中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人，乘坐高鐵完成從蘇州北站至上海虹橋“16+1合作”式“貼地飛行”的高鐵體驗，西歐美洲高鐵項目的投入建設(shè)及非洲地區(qū)援建高鐵項目研究中心等等，無疑是讓中國高鐵一次又一次吹響高鐵中國制造走向世界的進軍號角。
亞太地區(qū)作為中國高鐵的“始發(fā)站”，其延伸的不是狹隘的“嘴邊肉”效應(yīng)，而是中國進軍國際市場的“宏觀高鐵”的建設(shè)決心，是中國高鐵服務(wù)世界的“好聲音”，然后對于步及中國高鐵推廣后塵的日本新干線，無論在高鐵項目推廣的軟實力與硬實力、設(shè)備的軟件與硬件上已滯后，中國高鐵競爭剩下的只有無法被超越的現(xiàn)實，據(jù)相關(guān)研究報道，同樣區(qū)段的高鐵建設(shè)和車輛和其他設(shè)備的采購與運維，中國高鐵的投入成本將比日本新干線節(jié)省三分之一。如此看來部分經(jīng)濟基礎(chǔ)較為薄弱的亞太地區(qū)國家，必將選擇中國高鐵項目，日本新干線只能選擇“望文心嘆”。
筆者認為，此次東南亞地區(qū)的高鐵建設(shè)項目，擁有新干線的日本還利用“苦斗”的詞托進行大肆渲染，實為日本新干線技術(shù)對贏得亞太地區(qū)高鐵項目的“底氣不足”，然而中國高鐵乃是“大獲人心”，其依托國內(nèi)媒體進行渲染“苦斗”的苦肉計，還需“有的放矢”和“三思而后行”，中國硬實力不會受其羈絆。
“高鐵代表了中國裝備技術(shù)綜合實力”這就是中國高鐵的含金量，它已經(jīng)成為中國制造的一張“永不退色的金名片”，中國高鐵服務(wù)世界的理念彰顯出的更是一種“大國情懷”。
（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員汪翰）
