東部過境高速未來有望免費通行
2016-04-20
（原標題：東部過境高速未來有望免費通行）
東部過境高速起于蓮塘口岸，終點接入深汕、惠鹽高速。深圳市交委供圖
南方日報訊正在建設(shè)當中的深圳東部過境高速還沒通車，深圳就已經(jīng)在研究對其回購從而實現(xiàn)免費通行的方案了。日前，市交通運輸委發(fā)布《收回東部過境高速公路特許經(jīng)營權(quán)補償評估》等兩則采購招標公告，其中透露，市政府正在組織研究提前收回東部過境高速公路特許經(jīng)營權(quán)實施方案，將開展相關(guān)補償評估工作。
據(jù)悉，深圳東部過境高速起于建設(shè)中的深圳市蓮塘口岸，并通過深圳市政連接線和北環(huán)快速路、愛國路相連接，沿途經(jīng)過深圳市羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山新區(qū)，終點接入深汕、惠鹽高速。其已于2013年開工，計劃2018年建成，由華昱機構(gòu)負責建設(shè)。
高速變免費可與沿線道路更多互通
日前，深圳市交委網(wǎng)站上公布的公告及相關(guān)材料顯示，按照原規(guī)劃方案，東部過境等級為高速公路，實行封閉管理、收費運營。
但是，因受高速公路技術(shù)標準制約，東部過境高速與地方道路銜接的立交數(shù)量有限，影響對龍崗、坪山等東部地區(qū)的服務(wù)；同時，既有規(guī)劃立交因需滿足高速公路收費要求，工程復雜、占地較大、投資較高。如果按非收費道路規(guī)劃建設(shè)，既可以減少立交占地規(guī)模，又可以與沿線道路均實現(xiàn)互通，弱化高速公路對沿線用地的分割效應，一定程度上提升沿線用地的價值，也有利于平衡深圳市東部地區(qū)貨運交通分布，實現(xiàn)深圳市東部貨運過境交通的“東進東出”戰(zhàn)略。
今年初，深圳正式提出“東進戰(zhàn)略”，并明確實施東進戰(zhàn)略是深圳新時期推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、實現(xiàn)特區(qū)一體化的一項重大戰(zhàn)略部署。目前，“東進戰(zhàn)略”面臨的最大問題仍然是交通，深圳需要以便捷交通作為“東進戰(zhàn)略”突破口，全面加快東部地區(qū)的軌道交通和陸路交通建設(shè)。而此次啟動東部過境高速免費研究，將讓東部地區(qū)能更充分地利用這條通道，使其成為深圳“東進戰(zhàn)略”的重要支撐。
推動蓮塘口岸、深汕公路等貨客分流
此外，東部過境高速從收費調(diào)整為非收費道路還將分流鹽田港的大型貨運車輛，實現(xiàn)全市意義上的大貨運交通組織。深圳市交委此次發(fā)布的采購招標文件也透露，為實施全市大貨運交通組織調(diào)整工作，市政府組織研究提前收回東部過境高速公路特許經(jīng)營權(quán)實施方案。
近年來，隨著深圳特區(qū)內(nèi)外一體化，原先客貨混行的深圳道路組織已經(jīng)難以滿足深圳交通效率和環(huán)境的需求。如107國道、龍崗大道等主干道已經(jīng)不再適合原先客貨車混行的格局，越來越多市民和人大代表都呼吁這些道路進行市政化改造，實現(xiàn)客貨車分流。
市交委也提出在今年深入推進大貨運交通組織，力爭通過城市外圍高快速路系統(tǒng)進行疏港和過境貨運交通組織，逐步完成107國道、205國道及各組團城區(qū)中心客貨分離，最終實現(xiàn)貨運交通“東進東出、西進西出”的格局，減少貨運交通對城市交通的影響。
東部過境高速所連接的蓮塘口岸、龍崗、深汕公路等區(qū)域一直是貨運交通需求較高的區(qū)域。如果東部過境高速收費，貨車就將偏向選擇其他免費公路行駛；而東部過境實施高速免費，則可以吸引這些大貨車通過該高速分流。
另外，擬于2018年開通的蓮塘口岸也將增加深圳公路口岸跨境貨運的需求。而以蓮塘口岸為起點的東部過境高速免費通行，將更有利于這些貨運車輛“東進東出，西進西出”的功能調(diào)整，并減輕深圳及周邊企業(yè)負擔。
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深圳近年回購后免費的高速公路
2014年4月1日起，梅觀高速公路正式取消收費，成為全國首條在運營期內(nèi)因政府回購而取消收費的高速公路。
2016年2月7日零時起，龍大、南光、鹽排、鹽壩等四條高速公路也同時取消收費，實現(xiàn)免費通行。
2016年3月，《關(guān)于水官、清平一期、清平二期調(diào)整收費及東部過境高速改變投資方式財務(wù)咨詢單一來源采購的公告》發(fā)布，透露2016年深圳將加快推進東部過境高速、水官高速、清平一期、清平二期政府回購，這些高速公路未來均有望免費通行。
作者：鄧翔
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