中日高鐵馬新戰(zhàn)場，日本更勝一籌？
2016-04-19
連接馬來西亞首都吉隆坡與鄰國新加坡的高鐵建設計劃向著付諸實施邁出了一大步。馬來西亞總理納吉布表示兩國有望在2016年年中簽署備忘錄。這條全長約350公里、預計耗資將超百億美元的高鐵項目引起了德、法、韓、日、中等國的極大興趣，其中中國和日本又以其先進的高鐵技術和豐富的建設經驗成為該項目最熱門的競爭者。
作為構建現(xiàn)代版絲綢之路“一帶一路”構想的重要一環(huán)，以在東南亞搭建鐵路網絡為目標的中國正在以資金為武器向馬來西亞發(fā)起攻勢。
同時，意欲推銷新干線技術的日本似乎不得不展開一場苦斗。
據(jù)日本《富士產經商報》4月18日報道，納吉布總理在12日的演說中表示，一方面為應對主要出口產品原油價格的低迷將重新編制預算，另一方面該國主要的基礎設施建設計劃也將如期推進。特別是旨在2022年通車的高鐵建設計劃，原本推遲簽署的與新加坡之間的備忘錄將在“今年年中”完成。
新馬兩國于2013年達成共識的高鐵建設計劃將比現(xiàn)有鐵路延長約350公里，這段里程所需時間也將從6小時縮短至最少90分鐘。根據(jù)馬來西亞方面的測算，工程經費將達到100到150億美元且建設計劃復雜。兩國首腦據(jù)此在去年5月宣布，原本設定的2020年通車的計劃將有所延遲，由此導致建設計劃陷入流產境地。
據(jù)新加坡《海峽時報》12日的報道說，定于2017年第一季度進行的高鐵競標中，中國的國有鐵路建設巨頭中國中鐵將與JR東日本展開對決。
新加坡方面對在車輛和信號系統(tǒng)方面經驗豐富的日本企業(yè)抱有好感，因為日本高鐵主打安全牌，聲稱日本新干線自1964年運行以來，從未發(fā)生過任何重大的致命事故，列車準點率高，運營經驗豐富。同時，東日本旅客鐵道株式會社還準備把日本目前時速最快的E5型列車推介給馬新兩國政府。
但是另一方面，大部分路線位于本國境內且需承擔巨額費用的馬來西亞則更為關注車輛和技術都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。
顯然中國高鐵在價格上具有明顯優(yōu)勢。有專家預計，如果馬新高鐵交由中國來建造，該項目的總報價約為384億馬幣(約合102億美元)，還不到日本建造價格的一半?？紤]到目前馬來西亞的財政收入面臨困難，價格無疑會成為決定中標結果的關鍵性因素。
同時，中國高鐵的技術比日本只強不弱，中國擁有世界最大的高鐵網絡，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，運營環(huán)境復雜，產品經受了最復雜環(huán)境的考驗，而日本目前卻沒有在建的高鐵項目，中國的建設經驗是優(yōu)于日本的。阿卜杜勒·瓦希德和賽哈密在采訪中，也表示了對中國高鐵建設規(guī)模和技術的贊賞。
另外，中國鐵路建設在施工速度上也有很大優(yōu)勢。如果中國拿下項目，將以中國速度保證馬新高鐵在2020年順利完工。不過，中國企業(yè)在馬來西亞市場的起步晚于日本，日本企業(yè)的開發(fā)經驗更為豐富，投資規(guī)模也大于中國。
從中日雙方的優(yōu)劣對比來看，似乎是五五分，但是在過去的中國高鐵外投建設中，曾遇到過重重的阻撓，軟實力仍然不夠。
雖然中國中鐵宣布投資20億美元參與位于馬來西亞首都吉隆坡郊外的“大馬城”項目，在此設立區(qū)域總部，負責亞洲范圍內的鐵路基建立項工作。這也關系到從昆明出發(fā)途徑老撾、泰國到馬來西亞的鐵路建設計劃，這是“一帶一路”構想的重要組成部分。參加發(fā)布會的馬來西亞總理納吉布更是稱贊“高鐵將使得吉隆坡成為面向世界的窗口”。
但是，中國在東南亞推行的鐵路建設計劃正面臨困境。泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實在3月25日宣布，已經與中國達成共識的全長873公里的高鐵建設計劃中，連接首都曼谷和東北部的鐵路線將縮短至250公里。泰國將不再接受中國的貸款而是自行承擔1700億泰銖的建設費用，剩下的連接老撾的路線也將延期。
據(jù)悉，中國不斷要求在鐵路沿線擁有大規(guī)模的不動產開發(fā)利權和全部使用本國建筑材料和工人修建鐵路招致了泰方的不滿。此外據(jù)中國媒體《時代周報》報道，酷伯金融認為，中泰之間談判破裂的原因是泰方希望中國能夠給予其和印尼相同的低利率但中方給與了拒絕。在連接印尼首都雅加達和萬隆的150公里高鐵建設計劃中，中國政府為戰(zhàn)勝競爭對手日本承諾向印尼方面提供低息貸款。
中國與鄰國老撾達成共識的鐵路建設計劃，也因為工程用地取得手續(xù)混亂而遭遇當?shù)鼐用竦姆磳Γ媾R無法按計劃建設的危險。所以納吉布將如何應對中國在經驗和軟實力方面的欠缺這些“弱點”值得關注。
