京唐城際通州站向東移！高鐵燕郊西站，出現(xiàn)了？！
2016-04-17
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京唐城際，是聯(lián)系北京通州東站和唐山之間的高速鐵路，預(yù)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)300公里，這條鐵路已經(jīng)進(jìn)入，北京十三五重點(diǎn)規(guī)劃當(dāng)中去。
但是，在昨天晚上又出現(xiàn)了問題，新的北京段的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，京唐城際，重新在通州東設(shè)站，并且站位是在京哈高速以南，宋梁路路以東。這個(gè)點(diǎn)位，實(shí)際上離燕郊高速口，只有4.7公里。離燕郊火車站只有7.9公里遠(yuǎn)。
那么，我們?cè)趺慈タ?？這次站位調(diào)整，我覺得有幾點(diǎn)是比較重要的，希望引起各位的注意。
第一，本次站位的調(diào)整，是基于通州拆遷困難導(dǎo)致的。通州拆遷牽涉到各方面的利益，尤其是當(dāng)?shù)鼐用竦睦妗＞┨瞥请H要求在2019年開通，時(shí)間緊、工期短，導(dǎo)致了工期任務(wù)緊，任務(wù)重的特點(diǎn)。那么，從施工角度來看，就沒有很大的時(shí)間和回旋余地去和當(dāng)?shù)氐木用癫┺?，這就導(dǎo)致了，通州東站東移這樣一個(gè)局面，從目前選址地點(diǎn)來看，新的站位，是一片較大的空地，有較大的空間可供發(fā)揮，我們可以認(rèn)為，這，因?yàn)闀r(shí)間限制，導(dǎo)致的迫不得已的臨時(shí)性方案。
但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新北京東站，是否還要建設(shè)，現(xiàn)在存疑問。按照通州的規(guī)格，這個(gè)東西，是確鑿無疑必須要建，必須要有的。但是什么時(shí)候和拆遷戶達(dá)成妥協(xié)，可能是另一回事。我們盡可想象一下，因?yàn)橥ㄖ萦殖鰝€(gè)北京通州東站，地鐵到白廟，2019年，不是什么神話了。
那么，關(guān)系到第二點(diǎn)，就出來了。由于通州東站向東延，這實(shí)際上等于說在燕郊西，又設(shè)立了一個(gè)火車站。并且使得原來燕郊火車站到達(dá)通州東站的距離，大大降低了，通車的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)降低，我們可以認(rèn)為，大概五六分鐘左右，燕郊也能夠抵達(dá)新的通州東站。
我們應(yīng)該還要注意到第三點(diǎn)因素，也是非常重要的因素，既然通州東站向東延5公里左右，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生接駁的問題。原來可以看到的接駁系統(tǒng)，是地鐵6號(hào)線以及規(guī)劃中的市郊鐵路s6號(hào)線接駁通州東站，那么現(xiàn)在，市郊鐵路S6號(hào)線會(huì)不會(huì)因?yàn)橥輺|站的東延而改變呢？這是一個(gè)因素，我們認(rèn)為，無論如何，只要通州東站設(shè)立，那么s6號(hào)線，必定要和京唐城際鐵路關(guān)聯(lián)起來，否則的話新的通州東站就沒有特別大的意義。
同樣，連接通州和中心城之間必須要有一條高速的軌道。至于這條軌道是不是R1，還是通州預(yù)想當(dāng)中的小火車，現(xiàn)在沒有辦法確認(rèn)。
但總的來說，這個(gè)事情，我們可以分兩個(gè)層面來看：
一，燕郊火車站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)不變，也就是說燕郊火車站在將來抵達(dá)中心城的時(shí)間不會(huì)改變，肯定是在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)。
二，高速口利好，從高速口到新的通州東站之間的距離，大概4.7公里。如果是真的，自行車之類方式就可以抵達(dá)。
最后，我說一點(diǎn)對(duì)于京唐城際這個(gè)事情不用過多焦慮，因?yàn)榫┨瞥请H是確定的，它不像平谷線一樣是不確定的事情。平谷線的不確定因素，并不在于平谷線的路線不確定，而在平谷線的站位不確定和開通時(shí)間不確定。
