同是引進(jìn)起步，高鐵為何與汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)大為不同
2016-04-16
導(dǎo)讀：中國高鐵和汽車同是由引進(jìn)起步，為何發(fā)展差距卻那么大？汽車市場換技術(shù),大家都是知道了,技術(shù)沒有換來,滿大街跑的都是德國車、日本車;高鐵恰恰相反,不但技術(shù)上完全自主,且國內(nèi)市場外資也根本插不進(jìn)來,還在國際上攻城拔寨。
首先說高鐵和汽車的幾個不同。
一，重視程度。
我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對于西方發(fā)達(dá)國家薄弱，人口眾多，發(fā)展航空運輸成本/技術(shù)管理要求高，運量太低，價格太貴，難以在短期內(nèi)滿足我國的運輸要求。鐵路運輸作為國有經(jīng)濟(jì)動脈，尤其是對我們這個發(fā)展中國家，具有十分重要的意義。鐵路系統(tǒng)的發(fā)展水平對于整個國家，是0或1的選擇。
而汽車工業(yè)可以滿足于能用就行，代步車、一般貨運車國產(chǎn)的也大差不差了，大家直觀感受的更多是舒適性乘用車/豪華汽車甚至超級跑車，國產(chǎn)的不行。汽車工業(yè)水平對于國家來說，并不是0或1的選擇，可以有自主+進(jìn)口灰色過度。
二，市場選擇。
我國吸收國外技術(shù)結(jié)合自主研發(fā)，生產(chǎn)出的高技術(shù)水平高鐵列車后，可以確保被中國鐵路總公司（原鐵道部）選擇，所以對于基本確定的市場選擇，整個鐵路工業(yè)體系有動力也可以獲得充分信任的資金去進(jìn)行升級。
反觀國產(chǎn)汽車工業(yè)，假設(shè)國內(nèi)某企業(yè)生產(chǎn)了和奔馳E300同樣技術(shù)水準(zhǔn)的豪華轎車，價格一樣，愿意為之掏錢的客戶又有多少呢？如果研發(fā)了這款汽車，但因為品牌積累/附加身份價值/主觀審美等原因，銷量很糟糕，均攤研發(fā)成本可能會高到讓國產(chǎn)豪華轎車的真實售價遠(yuǎn)高于奔馳E300。在這種不確定因素下，汽車工業(yè)的升級動力很有限。（這也是我國能造火箭導(dǎo)彈飛船軍艦飛機航母，卻造不出好的汽車的一個重要原因）
三，國際環(huán)境。
在中國高鐵大躍進(jìn)（此處非貶義）之前，西方國家對高鐵建設(shè)也并不是很有熱情。德國國土面積不大，且星羅棋布著中小城市，低速鐵路和其超級發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)已然足夠。日本地形狹長，沒有建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)的條件。加拿大人口太少，且主要分布在東部沿海和美加邊境。美國國內(nèi)民用航空發(fā)達(dá)，汽車上的國家對鐵路欲望不強烈，只有中國有著強大的高鐵市場潛力。國外高鐵巨頭總會有一種積累了幾十年技術(shù)卻無太多用武之地的惆悵感。
在引入國外技術(shù)時，鐵道部在德國西門子、日本川崎重工、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等國際巨頭中縱橫捭闔，有著被人喻為“二桃殺三士”的高超政治手腕。當(dāng)然這里面有著當(dāng)年鐵道部領(lǐng)導(dǎo)人的長袖善舞，然而更重要的是我國廣闊的國土和眾多且分布并不集中的人口有發(fā)展高鐵的巨大潛力，而對于幅員并不遼闊或者地形狹長或者運輸方式多樣的國家來說，積累了幾十年的技術(shù)很可能收益有限，不如賣給中國了。（不過依然要給當(dāng)年鐵道部門的政治手腕點贊，太強悍了，我想如今的阿爾斯通或者川崎重工應(yīng)該是十分后悔開價這么低了）
而汽車工業(yè)，歷經(jīng)百年，整個產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，是世界第三、第四工業(yè)國（產(chǎn)值計）的支柱產(chǎn)業(yè)，是世界第二工業(yè)國（產(chǎn)值計）的重要產(chǎn)業(yè)，怎么可能輕易把技術(shù)和市場拱手讓人？中國這家伙很多領(lǐng)域吃了技術(shù)就絕對不會吐市場的，一定要嚴(yán)防死守！?。τ谥袊鴣碚f，實驗性質(zhì)的高水平汽車根本不是難事，但是對于高水平汽車的工業(yè)化生產(chǎn)、整個汽車工業(yè)體系設(shè)備/生產(chǎn)人員/管理的配套/市場的培養(yǎng)/和市場在互動中的磨合等綜合方面，追起來并不是一星半點。
高鐵無疑是我國吸收國外先進(jìn)技術(shù)并且取得自主化的最典型的成功，其對我國經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)意義重大。這里有著各種客觀的原因，也有當(dāng)年鐵路人高瞻遠(yuǎn)矚、奮力拼搏主觀意識。
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