港珠澳大橋青州航道橋合龍西人工島至深水區(qū)通航正式打通
2016-04-11
（原標題：港珠澳大橋青州航道橋合龍西人工島至深水區(qū)通航正式打通）
港珠澳大橋青州航道橋合龍西人工島至深水區(qū)通航正式打通
4月11日20時，隨著最后一片中跨合龍段MCL鋼箱梁順利吊裝完成，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍，至此正式打通了港珠澳大橋從西人工島至深水區(qū)通航孔橋的主通道。
中交二公局港珠澳大橋CB03標項目經(jīng)理兼總工程師孫鵬介紹，青州航道橋主梁采用流線型扁平鋼箱梁，梁頂寬41.8米，高4.5米，本次吊裝的中跨合龍段鋼箱梁長7.6米，重186噸，為了確保順利安裝，還須經(jīng)過72小時連續(xù)觀測后，待達到最佳焊接環(huán)境溫度后才可真正完成吊裝。昨日下午15時，運梁船正式就位，但由于海上風浪較大，至16時才正式起吊，17時基本到位，隨著四臺橋面吊機的緩緩提升，中跨合龍段鋼箱梁緩緩進入合龍口，經(jīng)過兩個多小時的調位、碼板、臨時鎖定及焊接作業(yè)，于晚20時合龍段順利安裝完成。
據(jù)介紹，港珠澳大橋橋梁工程共有青州航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋三座通航孔橋。其中，靠近香港側的青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置1150米，是三座通航孔橋中樁基最深、跨徑最長、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠的控制性工程。
“其中通航孔橋跨度達458米，是整座大橋最大的通航道，也是珠江口的主航道，”孫鵬介紹，該項目段也是全橋范圍內樁基嵌巖最深，墩臺最重，施工水域最深，水文、氣象、交通條件最復雜部分，對施工安全及環(huán)保要求極高。據(jù)了解，昨日青州航道橋的合龍打通了西人工島至港珠澳大橋深水區(qū)通航孔橋之間的通道，為后續(xù)橋面鋪裝施工奠定了堅實的基礎，為實現(xiàn)港珠澳大橋主體工程的全面完工邁出了重要一步。
作者：黃鈺
本文來源：金羊網(wǎng)
