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營口港整合“一帶一路”資源保持高速增長

2016-04-05　

        本報訊3月下旬，整列裝載長城汽車的班列由營口港發(fā)往俄羅斯沃羅騰斯克，京津冀的汽車產(chǎn)業(yè)有了一條運(yùn)輸新通道。而在去年10月，“營口港至俄羅斯·卡盧加”直達(dá)班列開行，首趟班列承載的也是汽車整車，先期通過海鐵聯(lián)運(yùn)由我國西南地區(qū)集結(jié)到營口港。

        這是營口港實施“補(bǔ)汽車、大件貨種短板”等升級舉措的一個縮影。作為“一帶一路”戰(zhàn)略中唯一既在“帶”上又在“路”上的港口，營口港正在從面向東北腹地的終點港轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴澜绲闹修D(zhuǎn)港，年吞吐量高達(dá)3億多噸。今年以來，營口港繼續(xù)保持高位增長，前兩個月吞吐量增長約6%。

        營口港直達(dá)中歐的國際班列已開行6條，分別為鲅魚圈港區(qū)到莫斯科、華沙、岑特羅利特、多布拉、卡盧加，盤錦港區(qū)至莫斯科，平均發(fā)運(yùn)頻次為每周6列，旺季可達(dá)每周10列，成為國內(nèi)經(jīng)滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業(yè)務(wù)量最大的港口，過境集裝箱量占滿洲里口岸運(yùn)輸總量的50%，預(yù)計今年可實現(xiàn)中歐班列運(yùn)量增長50%以上。

        營口港中歐班列去程集裝箱貨源主要來自三方面，一是我國沿海通過內(nèi)貿(mào)海運(yùn)到港口，尤其是與山東濰坊港合作開辟的跨渤海灣貨運(yùn)滾裝甩掛大通道，是連接華東與東北兩大經(jīng)濟(jì)腹地最佳的陸海聯(lián)運(yùn)航線;二是韓日、東盟外貿(mào)航線發(fā)到港口轉(zhuǎn)關(guān)過境;三是營口乃至東北地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)能沿這條通道走出去?；爻躺?，營口港采用“階梯班列”方式，在莫斯科—新西伯利亞—葉卡捷琳堡一線對接俄羅斯國內(nèi)班列，分段攬娶匯總俄方板材、石棉等貨源……運(yùn)距優(yōu)勢、企業(yè)開發(fā)市場培育背景下的低成本和高效率、班列“實去實回”因素，使每個標(biāo)準(zhǔn)箱綜合成本壓縮約2500美元。

        營口港正努力推進(jìn)與連云港、太倉港、北部灣港等多項港口間合作。今年1月，營口港與沈陽市政府聯(lián)合成立沈陽港集團(tuán)，集結(jié)營口港、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、沈陽桃仙機(jī)場，優(yōu)化整合海、陸、空貨物集散資源與信息，實現(xiàn)國際物流、商貿(mào)深度融合?！醵瓡苑票緢笥浾?張繼馳

        責(zé)編：石華軒

        

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