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??谑状尉C合交通調(diào)查出爐
2016-03-29 
        

        

        本報記者單憬崗

        今天下午??谑形匍_的“2016年道路交通聯(lián)席會議第二次召集人會議”上,由上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院和海口城市道路交通聯(lián)席辦等單位聯(lián)合進行的??谑状尉C合交通調(diào)查匯報獲得通過。根據(jù)該項調(diào)查,??谑谐W∪丝谌司刻斐鲂?.69次,其中主要通過小客車、電動車和步行等3種方式,公交車出行比例僅占不到一成。

        最細致的交通調(diào)查

        ??诔鞘薪煌ㄕ媾R新一輪發(fā)展,為進一步系統(tǒng)了解??谑芯C合交通現(xiàn)狀,海口決定開展綜合交通調(diào)查。根據(jù)滬瓊綜合交通座談會上省委常委、??谑形瘯泴O新陽的指示,此次交通調(diào)查工作被納入“雙創(chuàng)”工作中,有效保障了調(diào)查順利實施。

        此次調(diào)查自去年下半年正式開始,調(diào)查覆蓋面廣,包括動用1000多名網(wǎng)格員進行入戶調(diào)查等,調(diào)查范圍以中心城區(qū)和長流組團為重點,涵蓋了全市城區(qū)的160萬人口。調(diào)查內(nèi)容涉及“基礎(chǔ)設(shè)施、人員出行、車輛使用、系統(tǒng)運行”四大類、13項調(diào)查。

        “這是海口史上最細致的交通調(diào)查?!焙?诮煌?lián)席辦相關(guān)負責人說。根據(jù)調(diào)查,海口常住人口人均每天出行2.69次,其中通勤次數(shù)為1.14次。在常住人口出行方式結(jié)構(gòu)中,小客車占21.8%,電動自行車占34.9%,步行占28%;而公交車僅占9.6%。與其他國內(nèi)城市比較,??谑须妱幼孕熊嚦鲂斜戎仄?,公交出行比重偏低。??谌嗣刻炱骄鲂芯嚯x為3.6公里,平均出行時耗為24分鐘。小客車平均出行效率為16.5公里/小時,公交出行效率11公里/小時,電動自行車平均出行效率11公里/小時。

        ??诿裼脵C動車61萬輛

        根據(jù)該調(diào)查,截至2015年底??谧悦裼脵C動車61萬輛,其中注冊小客車為46萬輛,包括42萬輛私人小客車。海口戶均擁有0.6輛小客車,在國內(nèi)同類城市中處于較高水平。截至2015年11月底,全市注冊電動車為52萬輛,近兩年增速為8-10萬輛/年。

        從不同等級道路看,高峰時段次干路車速較低。中心城區(qū)晚高峰車速為18公里/小時,工作日晚高峰中心城區(qū)內(nèi)主次干道擁堵里程比例為18%左右。道路擁堵集中于機動車流和非機動車流均較大的路段和區(qū)域。經(jīng)初步摸排,世貿(mào)地區(qū)、解放西路地區(qū)、白龍片區(qū)、府城片區(qū)等7個片區(qū)、31個節(jié)點常發(fā)擁堵。

        調(diào)查組分析認為,造成這些問題的原因主要在于:一是海口路網(wǎng)設(shè)施總體不足:道路網(wǎng)次支路網(wǎng)密度不足,級配不合理。次干道連通性較差,使車流過多的集中到主干道。??诘穆肪W(wǎng)密度為5公里/平方公里,而規(guī)范要求為5.4-7公里/平方公里。二是小客車增速快,遠遠超過道路設(shè)施增長。??谛】蛙嚹昃鏊購?萬輛/年增長到7萬輛/年,年均增幅為20%;而??诔鞘械缆烽L度年均增幅僅為2-3%。三是中心區(qū)干道機動車和電動自行車流量重疊,主要路口和路段機動車與非機動車交織沖突多。

        公交承擔交通量過低

        截至2015年6月,海口全市共有公交線路92條、公交車1515輛。公交車萬人擁有率與其他城市比較,??趦H為每萬人11標準臺次,低于其他類似城市,如長沙為19、廈門為15、煙臺為14。???2條公交線路日均客流量為55萬乘次,人均公交乘次為0.34乘次/人,在同等城市中處于較低水平。

        海口公交的一個主要問題在于公交客流過于集中于主干路上,客流過于集中在骨干線路上,近30%線路承擔了近70%的客流,過半數(shù)線路僅承擔10%客流。但是這些公交骨干線基本沒有公交專用路權(quán)的保障。目前公交專用道僅設(shè)置在城市外圍地區(qū)的道路,僅濱海大道(長天路以西)部分路段。中心城區(qū)主要客流走廊上缺少公交路權(quán)保障,與社會車輛行駛車速比較,主要客流通道早高峰公交車車速較社會車車速低30%-50%。

        而且公交首末站和停保場設(shè)施嚴重不足,90%的公交線路首末站基本使用臨時工棚。停車保養(yǎng)場站設(shè)施不足,平均每標臺車場地面積76平方米(規(guī)范為150平方米/標臺),半數(shù)車輛在路邊過夜。而且公交高峰發(fā)車間隔較長,60%以上線路高峰發(fā)車間隔在10分鐘以上,僅3%的線路高峰發(fā)車間隔在5分鐘以上。(本報???月28日訊)本文來源:南海網(wǎng)-海南日報

        
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