除了中日 西班牙也要加入全球高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)
2016-03-29 來(lái)源： 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(上海)
西班牙國(guó)家鐵路公司執(zhí)行主巴勃羅·巴斯克斯（Pablo Vázquez）表示，盡管2015年凈盈利3700萬(wàn)歐元這個(gè)數(shù)字本身沒(méi)么有太大意義，但背后蘊(yùn)含的信息便是，“西班牙的鐵路公司現(xiàn)在不僅能夠管理世界上運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)之一，而且還能盈利。”
巴斯克斯在接受英媒采訪時(shí)，透露了西班牙國(guó)鐵在全球進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)的野心，“西班牙國(guó)鐵面臨巨大的機(jī)會(huì)，我們現(xiàn)在有可能成為一個(gè)全球鐵路運(yùn)營(yíng)者。”
扭虧為盈
在歐債危機(jī)后，西班牙經(jīng)濟(jì)衰退，西班牙國(guó)鐵亦深受其苦。2013年的一場(chǎng)重大災(zāi)難更是加深了西班牙國(guó)鐵的危機(jī)。當(dāng)時(shí)，西班牙國(guó)鐵一列載有超過(guò)200名乘客的快速列車(chē)在行駛中脫軌，造成79人死亡，140余人受傷，成為歐洲史上最嚴(yán)重列車(chē)事故之一。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生災(zāi)難的路段是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，限速為80公里，但該高鐵的時(shí)速卻達(dá)到了190公里，結(jié)果被認(rèn)為是“人禍”。
隨后西班牙國(guó)鐵在國(guó)內(nèi)備受指責(zé)，有西班牙政客呼吁，還不如將花在西班牙全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的資金改投在西班牙國(guó)內(nèi)教育上。
2014年，西班牙國(guó)鐵繼續(xù)虧損達(dá)1.9億歐元。為擺脫虧損，2015年，西班牙國(guó)鐵推出了包括50項(xiàng)措施的應(yīng)急方案，比如加強(qiáng)提前售票、改善所有土地的管理、擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)、增加“地中海走廊”鐵路線路運(yùn)營(yíng)火車(chē)的租賃、維護(hù)收入、投入10億歐元購(gòu)買(mǎi)40列新火車(chē)、開(kāi)通“唯一窗口”服務(wù)提高客服質(zhì)量、尋求貨運(yùn)分公司新股東等。
2015年全年西班牙經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，3.2%的增速創(chuàng)下2007年以來(lái)的最大增幅。
西班牙旅游業(yè)也在去年蓬勃發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，西班牙去年接待國(guó)際游客總計(jì)6810萬(wàn)次，創(chuàng)歷史新記錄，較2014年增加4.9%。旅游業(yè)的繁榮使得西班牙公共交通去年的載客量出現(xiàn)了自2006年以來(lái)的首次增長(zhǎng)，其中鐵路客運(yùn)載客3081萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)了3.8%。
在整頓內(nèi)部和外部市場(chǎng)繁榮的雙重作用下，西班牙國(guó)鐵終于在2016年宣布，其2015年扭虧為盈。而西班牙國(guó)鐵作為曾經(jīng)業(yè)內(nèi)的佼佼者，在修煉好內(nèi)功后，開(kāi)始放眼全球迅猛發(fā)展的高鐵市場(chǎng)。
看上拉美市場(chǎng)
巴斯克斯表示，來(lái)自中日的企業(yè)成為當(dāng)前國(guó)際高鐵項(xiàng)目中領(lǐng)先的主要競(jìng)標(biāo)者，這并不是巧合。“西班牙國(guó)鐵需要參加這樣的競(jìng)爭(zhēng)，”巴斯克斯表示，“全世界只有極少數(shù)國(guó)家擁有運(yùn)行高速鐵路網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，西班牙是其中之一。”
對(duì)于運(yùn)營(yíng)商、建筑商以及供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，潛在的高鐵市場(chǎng)無(wú)疑是巨大的“蛋糕”。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，全球在建高鐵高速軌道為15790公里，計(jì)劃建設(shè)的高速軌道為35061公里。
美國(guó)咨詢(xún)公司波士頓咨詢(xún)集團(tuán)最近發(fā)布的研究預(yù)測(cè)顯示，全球高鐵市場(chǎng)在2019年的總價(jià)值約為1330億美，高于2014年的1120億美元。
不過(guò)直到現(xiàn)在，西班牙國(guó)鐵在國(guó)外市場(chǎng)中的份額有限。2011年，西班牙國(guó)鐵拿到了在沙特阿拉伯運(yùn)營(yíng)麥加到麥地那新線路的12年合約。西班牙國(guó)鐵目前還參與了在巴西和墨西哥高鐵合同的競(jìng)標(biāo)。
“我們特別應(yīng)該進(jìn)入拉美國(guó)家。”巴斯克斯表示。
不過(guò)觀察家均指出，如果西班牙高鐵要飛速發(fā)展，必須解決其所有制的問(wèn)題。巴斯克斯表示，他認(rèn)為西班牙高鐵最終可以在西班牙政府掌握控制所有權(quán)的情況下上市。“不過(guò)，談此問(wèn)題還為時(shí)過(guò)早。”他說(shuō)道。
政治亂局拖后腿
巴斯克斯的表態(tài)也不是沒(méi)有理由。目前西班牙國(guó)內(nèi)政治情況不容樂(lè)觀且前景模糊。去年12月的大選已過(guò)去3個(gè)多月，西班牙新政府的組閣仍處僵局中。
當(dāng)下，由于工社黨再次組閣失敗，西班牙需在5月3日之前再選出一名候選人，并且贏得國(guó)會(huì)支持、組建新政府，否則，西班牙極有可能在6月26日舉行第二次大選。
這對(duì)西班牙國(guó)鐵是否能順利上市，甚至更積極主動(dòng)地參與國(guó)際高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)籠上陰影：如果最終產(chǎn)生一個(gè)中左翼政府，那么，西班牙國(guó)鐵的私有化之夢(mèng)就算灰飛煙滅了。
此外，歐盟內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也可能會(huì)變得越來(lái)越激烈。
由于新的歐盟法規(guī)規(guī)定，各成員國(guó)將開(kāi)放其市場(chǎng)，允許其他成員國(guó)的企業(yè)進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)。作為在公共鐵路方面享有壟斷地位的西班牙國(guó)鐵，將首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。
“我們相信，當(dāng)歐盟的第四個(gè)歐洲鐵路自由化一攬子協(xié)議在2022年生效時(shí)，一些大的歐洲鐵路運(yùn)營(yíng)商將開(kāi)始進(jìn)入西班牙。”巴斯克斯表示，“我們必須足夠強(qiáng)壯，并與他們競(jìng)爭(zhēng)。”
