據深圳地鐵最新消息：今年全市將有三條地鐵線路開通試運營，地鐵通車里程將達到283公里，軌道交通網絡服務能力進一步提升;今年軌道建設也將迎來新高潮，加上今年即將開工的四段延長線，軌道三期工程6條線路7段延長線將全部實現開工建設，部分線路還將進入主體工程階段。軌道交通建設和運營提質提速。
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【東進戰(zhàn)略】
三期有4條線路服務“東進戰(zhàn)略”
深圳地鐵三期與三期調整中服務于東部的線路有四條：地鐵2號線東延線工程(新秀站至蓮塘站3.9km)、3號線東延工程(雙龍站至六聯站9.4km)、8號線一期工程(蓮塘站至鹽田路站12.3km，已于去年年底開工)、10號線工程(福田口岸站至平湖中心站29.9km)，以上線路將在2020年前實現開通運營。
目前四期工程建設規(guī)劃方案初步明確覆蓋東部的線路有：8號線二期、10號線東延、14號線、16號線、17號線，這些線路建成通車后將大幅提高東部地區(qū)地鐵覆蓋率。
深圳地鐵各線路發(fā)展進度：
即將開通線路
地鐵三期首批線路，也就是地鐵7、9、11號線，經過數萬人四年多的艱辛付出，今年將陸續(xù)建成通車。
2016年6月，預計深圳地鐵11號線正是開通運營，根據地鐵集團的安排，一季度地鐵11號線車站及附屬結構、場段土建及安裝裝修要基本完成，設備系統完成熱滑。地鐵集團建設單位與運營單位聯合開展試運行，做好開通前的試運營評估等政府驗收的各項工作，確保11號線在今年6月底開通試運營。
地鐵7、9號線已經實現電通，今年一季度車站附屬結構形象進展完成75%以上，車站安裝裝修形象進度平均完成65%以上。爭取3月底前完成車輛段和停車場安裝裝修工程，具備接車條件;6月底前開始列車正線熱滑;9月底前完成附屬結構施工、車站安裝裝修、設備調試及系統聯調，并開通試運行;組織工程竣工驗收并配合政府部門開展各項政府專項驗收，能夠確保12月底前開通試運營。
今年地鐵6、10、8號線一期及2號線三期、3號線三期(南延)、5號線二期、9號線二期等7條線路處在同時施工的階段。
5、9號線延長線前海范圍內圍護結構一季度全部完成，力爭首臺盾構始發(fā);前海范圍外主體工程全面開工。
6、10號線全面進行大規(guī)模建設階段，做好施工安全和建設質量的把控。其他線路則繼續(xù)推進交通疏解、管線改遷等前期工程進度，確保主體工程全面開工，年底各線車站圍護結構平均完成50%。
6號線二期、4號線三期工程、3號線三期(東延)及9號線二期南海大道支線等三條線路也將在今年開工建設;
調整后三期工程共6條線及7段延長線，線路長度約為257公里，共設有165座車站。預計至2020年底，地鐵三期及其修編線路將全部建成通車，屆時深圳將形成由11條線路組成、運營里程達到435公里軌道交通網絡，形成一個輻射全深圳的密集軌道骨干網，而城市各組團之間以地鐵為紐帶，將聯系得更加緊密。
深圳地鐵將進一步加強運營 增購新車壓縮發(fā)車間隔時間
深圳地鐵集團轄下的1、2、3、5號線累計11次壓縮運行間隔，運能最高提升20%，是近四年來提速最多的一年，客流擁擠情況得到有效緩解。其中，1號線最小行車間隔已達2分45秒，在國內同行中居領先水平。3號線工作日高峰行車間隔壓縮至3分鐘，晚高峰運能提升9%。2、5號線工作日高峰行車間隔壓縮至5分鐘，2號線高峰運能提升20%，5號線晚高峰運能提升9%。2、3、5號線周末高峰行車間隔5分30秒、4分30秒和5分30秒，高峰運能分別提升9%、11%和9%。2、3、5號線節(jié)假日高峰行車間隔分別壓縮至5分鐘、4分鐘和5分鐘，高峰運能分別提升20%、25%和20%。
為了應對早晚高峰客流急劇增長，地鐵1、2、3、5號線列車增購計劃提前啟動，去年共新增購104列新車，將于今年內陸續(xù)投入運營。同時，地鐵集團還將加快新車調試進度，確保增購列車能盡快上線服務。今年地鐵集團將進一步壓縮五條線路的行車間隔，1號線高峰時段行車間隔爭取壓縮到2份35秒，3號線高峰時段行車間隔爭取壓縮到2份45秒，屆時乘客早晚高峰出行將更加舒適。
