泰國將自籌首段中泰高鐵資金中國仍是建設(shè)伙伴
2016-03-28
據(jù)道瓊斯消息，3月25日，泰國交通部長Arkhom表示，泰國不再尋求中國對曼谷至省級樞紐呵叻(NakhonRatchasima)段高速鐵路項(xiàng)目的資金支持，將自行解決該項(xiàng)目的資金問題。
另據(jù)ThaiVisaNews報(bào)道，泰國總理巴育在其每周五的全國電視廣播節(jié)目中表示，中國希望在特許經(jīng)營模式下投資該項(xiàng)目，泰國不能接受。巴育表示，采取獨(dú)資模式之后，泰方將通過國家預(yù)算基金撥款和國內(nèi)貸款為中泰鐵路項(xiàng)目融資。
據(jù)《環(huán)球時報(bào)》報(bào)道，中方此前已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過，以何種方式融資是泰國的自由，只要能融到鐵路建設(shè)的資金，中方并不在意泰方采取何種融資方式。
這段鐵路全長250公里，是計(jì)劃中始自中國南部、跨越老撾、南下經(jīng)泰國和馬來西亞至新加坡鐵路網(wǎng)的一部分。針對這段鐵路，泰國稱一直難以從中國獲得讓其滿意的融資交易。
雙方分歧焦點(diǎn)集中在中國應(yīng)該為本次貸款提供的利率以及該項(xiàng)目的總投資成本。
據(jù)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，泰國政府認(rèn)為中國提出的利率太高，反復(fù)要求中國給出的利率不能超過2%。
泰國交通部長Arkhom在對媒體表示，這個約50億美元(約合325.66億元人民幣)的項(xiàng)目是政府間的合資項(xiàng)目，中國本該以“反映出中泰關(guān)系的友好利率”提供貸款。
雙方在貸款問題上的分歧在一定程度上推遲了中泰鐵路建設(shè)的時間表。Arkhom稱，這條原計(jì)劃五月開工的鐵路，如今將推遲到今年八九月。
另外，泰國交通部長還表示目前正和中國討論這條曼谷至呵叻鐵路線的成本。泰國希望將預(yù)算控制在1700億泰銖(約合313.82億元人民幣)，而中國方面預(yù)計(jì)總支出將達(dá)到1900億泰銖(約合350.74億元人民幣)。
雖然雙方在利率和總投資成本上仍有分歧，但Arkhom表示，泰國仍將按計(jì)劃與中國合作建設(shè)這條鐵路，同時也將采購中國制造的列車，并聘請中國的工程師建造鐵路。
中泰合作的鐵路項(xiàng)目，全線包括坎桂-曼谷、坎桂-瑪塔卜、呵叻-坎桂及呵叻-廊開，共4條線路?？傇靸r約為122億美元(約合794.60億元人民幣)，總長度873千米，設(shè)計(jì)時速250公里，是客貨兩用鐵路。
去年12月，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件。根據(jù)這份文件，雙方將以設(shè)計(jì)、采購、施工方式實(shí)施中泰鐵路合作項(xiàng)目，并成立合資公司，負(fù)責(zé)投資及鐵路運(yùn)營，中方將向泰方提供技術(shù)許可、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)和融資等方面支持。
中泰鐵路項(xiàng)目對于泰國的交通系統(tǒng)具有重大意義。泰國鐵路系統(tǒng)設(shè)施十分陳舊，在泰國存在“坐火車不如坐大巴”的現(xiàn)象，此次的中泰鐵路項(xiàng)目可以更新原有的鐵路系統(tǒng)。
另外，這條鐵路將向北連接老撾萬象、直達(dá)昆明，向南通往馬來西亞和新加坡，使泰國成為東盟地區(qū)的交通樞紐。
在“一帶一路”、國際產(chǎn)能合作推進(jìn)的背景下，中國鐵路出海不斷推進(jìn)。
2016年1月21日，由中方設(shè)計(jì)承建的印度尼西亞“雅萬高鐵”項(xiàng)目正式在印尼瓦利尼開工，成為中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略的里程碑事件。
目前在建的其他重大項(xiàng)目還有中老鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼雅萬高鐵等。另外，莫斯科至喀山的高速鐵路，巴西到秘魯?shù)膬裳箬F路等也都進(jìn)入勘測階段。
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