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報廢盾構(gòu)機獲“重生” 完成地鐵隧道洞通

2016-03-25　來源：科技日報

 　　24日上午10時，伴隨著精準的起吊信號，巨大的盾構(gòu)機刀盤從北京地鐵16號線2標段終端隧道出口被緩緩吊出地面，標志著我國首臺“再制造”盾構(gòu)機在完成2200米全標段地鐵隧道掘進任務(wù)后安全出洞。

 　　據(jù)承擔該標段盾構(gòu)任務(wù)的北京建工土木公司盾構(gòu)中心經(jīng)理帥玉兵介紹，S-254的前身是原產(chǎn)德國的盾構(gòu)機“芭芭拉”，憑借技術(shù)團隊的持續(xù)科技攻關(guān)，S-254“重生”后在施工過程中單班掘進環(huán)數(shù)最高可達18環(huán)，約等于12小時內(nèi)推進21.6米，遠超北京市目前軌道掘進單班8—10環(huán)的平均速度，生產(chǎn)效率也較“再制造”前的單班掘進12—16環(huán)有顯著提升。同時，“再制造”還優(yōu)化了盾構(gòu)機渣土出土和注漿的操控性和穩(wěn)定性，使駕駛員更加有效把控施工環(huán)境風(fēng)險，操作體驗更加良好。

 　　2003年4月，北京建工土木公司購入“芭芭拉”后，將其用于北京多條地鐵線路建設(shè)，總掘進里程達12公里，超過了盾構(gòu)機10公里的設(shè)計使用壽命，按規(guī)定只能作報廢處理。為提升盾構(gòu)機的設(shè)備利用率，該公司盾構(gòu)中心對其啟動“再制造”，即在原有基礎(chǔ)上對盾構(gòu)機的開挖系統(tǒng)、主驅(qū)動系統(tǒng)、推進系統(tǒng)等進行全方位升級改造。

 　　“與購置一臺同類型新盾構(gòu)機相比，可節(jié)省資金2000余萬元，節(jié)省鋼材200余噸。”帥玉兵說。

 　　中國工程院院士徐濱士表示，通過實際工程檢驗，這臺盾構(gòu)機在性能上完全達到甚至超過了新機。當前國內(nèi)每年有近百臺盾構(gòu)機接近使用壽命，希望將這種成功經(jīng)驗在全國推廣，并盡快制定盾構(gòu)機再制造的有關(guān)標準和規(guī)范，以確保再制造盾構(gòu)機的質(zhì)量。

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