增設(shè)護欄后，從象山隧道主洞出來的車，將無法直接右拐進入福州總院，必須到前面的高架橋下掉頭，然后繞道U形立交橋，進入總院
關(guān)注理由 雙向四車道的象山隧道，地處二環(huán)核心位置，是二環(huán)路的瓶頸路段，已經(jīng)成為二環(huán)路最大堵點之一，特別是北往南方向。昨日，福州交警人士介紹，象山隧道的堵因主要有兩個，北洞口，二環(huán)路到此雙向八車道縮為四車道，車道變窄；而南洞口，福州總院進出的車輛、借道非機動車道隧道車輛和二環(huán)主路車流沖突、交織，影響交通通行。
警方人士介紹，針對這兩個堵因，警方分別采取了兩項舉措，一是南洞口附近路段增設(shè)隔離欄，減少變道車輛和直行車輛沖突，為了確保進出總院車輛通行，二環(huán)路西洪路口延長綠燈時間，方便車輛掉頭；二是，北端洞口北往南方向擬實行信號燈通行。目前，信號燈相關(guān)舉措還在調(diào)試當中。
象山隧道成堵點 兩端洞口堵因各不同
昨日，福州交警人士介紹，目前二環(huán)路是市區(qū)最重要通道，而建于1994年的象山隧道地處核心位置，已經(jīng)成為交通瓶頸和堵點。據(jù)統(tǒng)計，二環(huán)路梅峰支路至西洪路之間路段，雙向每日車流量已超8萬輛。如何有效保障二環(huán)路快速通行，首先要破解象山隧道這一堵點。
該人士介紹，經(jīng)過分析，象山隧道兩端洞口的堵因不同。北端洞口，最容易出現(xiàn)擁堵的是北往南方向，二環(huán)路該方向四車道到了這里縮為兩車道，而輔道的車輛在變道、并進主路時，很容易和主路直行車輛出現(xiàn)沖突。目前，警方允許機動車借道非機動車道隧道，但因非機動車和行人流量也很大，大部分機動車還是選擇主路通行。
而在南端洞口，車輛交織情況更為普遍。福州總院就在路旁，進口和出口均設(shè)在二環(huán)路邊，有不少車輛進進出出。同時，高峰時段，等候進入總院的車輛會從醫(yī)院大門口排到二環(huán)路面，造成擁堵。此外，還有象山高架橋（俗稱U形橋）下來的車輛、借道非機動車道隧道的車輛，這三部分車輛均會與二環(huán)主路車輛出現(xiàn)沖突，造成主路車輛通行車速受干擾。而一旦這里受影響，就會波及西二環(huán)和北二環(huán)全線交通。
