首條海底地鐵隧道動工 投資400億長度全國最長
2016-03-21
3月17日，記者從青島地鐵集團獲悉，青島地鐵1號線已獲全線開工許可，施工手續(xù)基本完備。今年上半年將主要施工過海區(qū)間，下半年1號線各站點將全面開工。1號線工程總投資約400億元，計劃將于2020年底前后完成建設任務。據(jù)了解，1號線過海區(qū)間隧道全長8.1千米，其中海域段長度約3.49千米，是目前國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到青島主城區(qū)的時間。
將建國內(nèi)最長地鐵區(qū)間隧道
3月17日上午，記者進入位于黃島區(qū)后岔灣村的地鐵1號線膠州灣海底隧道二號斜井，沿著615米長的下坡道直達地下70米深的施工現(xiàn)場，越往里走，平整的地面出現(xiàn)了許多碎石，空氣越來越潮濕，偶爾還有水滴滴在安全帽上。另外，空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味，在這里工作的施工人員都戴著口罩，鏟車正在待命。
中鐵三局項目部總工程師薛艷杰介紹，他們負責從黃島區(qū)一側開挖過海隧道。目前主要采取鉆爆法掘進施工，區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米,最深處比膠州灣隧道還要深。目前，過海段1、2號斜井已完成，進入正線隧道施工;3號斜井開挖完成43.5%(185米)。1個月后，三臂鑿巖臺車等大型設備將進入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。
“一標段正線施工已經(jīng)開始了，每天能掘進6米左右，截至3月16日晚已掘進271米。”薛艷杰說，這里的地質以花崗巖為主，并且全線還有斷層帶，他們將判斷探測到的地質情況，以決定進一步施工。
作為國內(nèi)首條跨海地鐵，1號線的過海段建設備受關注。過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團島貴州路站，設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道。過海區(qū)間隧道全長約8.1千米，是國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道，其中海域段長度約3.49千米，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時間。
隧道機械化掘進比例最高
地鐵1號線有限公司副總經(jīng)理趙光泉說，青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路，線路全長59.97千米，均為地下線，換乘站12座，平均站間距1.52千米，設置2座車輛段、1座停車場，控制中心1處，主變電所1座，工程
總投資約400億元。
“1號線區(qū)間隧道機械化掘進比例高達70% ，這是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。”趙光泉說，整條線中包含TBM 掘進機施工區(qū)間17.0千米，盾構機施工區(qū)間18.8千米，機械化程度高也決定了施工進程的加快，目前1號線主體工程即將全面展開 ，計劃于2020年底前后完成建設任務。
據(jù)了解，青島地鐵1號線全線共設地下車站40座，其中已建成3座，新建車站共37座。明挖車站21座(黃島區(qū)8座、老城區(qū)2座 、重慶中路沿線3座、城陽8座);暗挖車站13座(黃島區(qū)3座、老城區(qū)9座 、重慶路沿線1座);明暗挖結合車站3座(老城區(qū))。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機嘗汽車北站等重要交通樞紐 ，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘，從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。
根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，地鐵7號線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)世園會。
拆遷及土地征收進展順利
據(jù)了解，青島地鐵1號線過海段于2015年9月所有施工手續(xù)準備齊全;非過海段于2016年3月中旬取得施工許可，截至目前，各項施工手續(xù)基本完備。地鐵1號線自項目啟動以來，大力推進各項前期工作，圍擋臨時占地、監(jiān)理和施工單位進嘗拆遷、綠遷、管遷、道路調(diào)流等方面工作都取得了不錯的成效。項目拆遷任務重，全線共涉及約22萬平方米房屋拆遷和70公頃土地征收。目前，黃島區(qū)和城陽區(qū)的拆遷工作進展迅速。
其中，黃島區(qū)拆遷協(xié)議簽訂率和房屋拆除率均超過90%，城陽區(qū)溝岔村站、東郭莊站、東郭莊出入段線拆遷已完成85%。兩區(qū)的拆遷情況已基本不制約工程建設，市內(nèi)三區(qū)部分站點也陸續(xù)啟動了拆遷程序。黃島區(qū)、城陽區(qū)綠遷基本完成，目前正進行交通調(diào)流、管線遷改實施階段。市內(nèi)三區(qū)管線遷改、交通調(diào)流施工圖設計已完成50%，綠遷已經(jīng)啟動，綠遷完成后將進行管線遷改、交通調(diào)流工作。
據(jù)介紹，“十三五”期間，青島地鐵將每年完成一條線路，3號線將于今年年底全線貫通;2號線也將實行分段開通，2號線東段(芝泉路站-李村公園站)計劃于2017年年底前開通，屆時可實現(xiàn)五四廣場站、李村站與3號線換乘。2號線全線計劃將于2018年底前貫通。文/圖 城市信報/信網(wǎng)記者 孫雅琴
資料：1號線工程創(chuàng)新點
地鐵1號線海底隧道穿越多條斷裂帶，施工中容易發(fā)生坍方和涌水施工，施工風險高，采用超前探孔探水與TSP超前地質探測等綜合預報技術，通過對超前地質預報的數(shù)據(jù)進行分析，采用超前預注漿加固圍巖封堵通水裂隙、開挖后補充注漿等措施，降低隧道坍方涌水風險，同時將隧道滲水控制在較小范圍內(nèi)，降低了運營期抽排水的費用。
