高鐵持續(xù)沖擊相互倒客仍坐不滿半車人
2016-03-21
受青榮城鐵影響，煙臺(tái)汽車總站乘長(zhǎng)途汽車至濟(jì)南的客流銳減。
文/片齊魯晚報(bào)記者宋磊
返程票打4折坐汽車的還是少
濟(jì)南市交通運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)表明，今年春運(yùn)公路客流量較去年減少11.9%，去年春運(yùn)較前年減少6.55%，從去年春運(yùn)開始，公路客運(yùn)量就明顯下滑。煙臺(tái)的數(shù)據(jù)則顯示，今年春運(yùn)公路客運(yùn)的旅客發(fā)送量較去年直降50.72%。之所以出現(xiàn)了行業(yè)拐點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士分析，很大一部分原因就是2014年底青榮城際鐵路的開通。
記者了解到，從2月26日起，從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站前往煙臺(tái)的旅客，若購(gòu)買8:30煙臺(tái)至濟(jì)南的返程票，最低只要75元；購(gòu)買17:05煙臺(tái)至濟(jì)南的返程票，只要60元。
此次優(yōu)惠幅度如此之大，與青榮城際鐵路的火爆有直接關(guān)系。青榮城際鐵路目前日均發(fā)送旅客超過(guò)1.6萬(wàn)人次，比開通運(yùn)營(yíng)初期增長(zhǎng)了60%，今年春運(yùn)期間的最高日發(fā)送量更是超過(guò)4萬(wàn)人次。
與此同時(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年10-11月，濟(jì)南至煙威公路客運(yùn)量大幅跳水，同比少6成多。雖然各公路客運(yùn)場(chǎng)站都對(duì)青榮城鐵的客流沖擊諱莫如深，卻不約而同地采取了降價(jià)、減少班次等應(yīng)對(duì)措施。
據(jù)了解，青榮城鐵開通一個(gè)月時(shí)，濟(jì)南至煙威的長(zhǎng)途汽車票價(jià)全面下調(diào)，濟(jì)南至煙臺(tái)票價(jià)從175元直降55元，至威海票價(jià)從185元直降56元。當(dāng)時(shí)的大幅降價(jià)只是臨時(shí)措施，目前已上調(diào)。濟(jì)南至煙臺(tái)、威海的長(zhǎng)途汽車票分別是150元和160元左右。盡管如此，仍比青榮城際鐵路開通前的價(jià)格便宜25元左右。
一趟車上僅有一名乘客
近日，記者從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站購(gòu)買了早晨7:50至煙臺(tái)的長(zhǎng)途汽車票，并同時(shí)購(gòu)買好了第二天17:05的返程票。濟(jì)南至煙臺(tái)的長(zhǎng)途汽車票價(jià)為150元，而返程票僅花費(fèi)了60元。
記者上車一看，以往受歡迎的最早一班車，居然只有記者一位乘客。“本以為這趟車不用跑了，半路殺出個(gè)程咬金來(lái)。”司機(jī)師傅開玩笑說(shuō)。
車出站不久，司機(jī)師傅又拉了一位去煙臺(tái)打工的孫先生。“我經(jīng)常坐這趟車，提前和司機(jī)師傅聯(lián)系的話，去煙臺(tái)的車費(fèi)要比從車站買便宜50元錢，只要100元。”孫先生說(shuō)。記者了解到，煙臺(tái)往返濟(jì)南的長(zhǎng)途汽車都會(huì)隨車發(fā)放一些優(yōu)惠卡，印著隨車電話和優(yōu)惠信息，比如記者這趟車發(fā)放的優(yōu)惠卡就印著“煙臺(tái)上午回濟(jì)南票價(jià)80元，下午回濟(jì)南票價(jià)60元（節(jié)假日除外）”的優(yōu)惠信息。
司機(jī)師傅說(shuō)，由于現(xiàn)在公路客運(yùn)形勢(shì)不好，幾乎所有煙臺(tái)往返濟(jì)南的長(zhǎng)途汽車均互相“抱團(tuán)取暖”。從濟(jì)濼路轉(zhuǎn)到小清河南路后，司機(jī)師傅將車停在小清河南岸濟(jì)南窗簾城附近，等待從濟(jì)南廣場(chǎng)汽車站發(fā)往煙臺(tái)的車。十多分鐘后，記者和另一位乘客孫先生連同幾箱快運(yùn)貨物一起被要求轉(zhuǎn)乘另一趟車。
記者注意到，即便如此倒客，車上的旅客也只有寥寥十來(lái)個(gè)人，而且中途在淄博、濰坊、平度等地下車的旅客就有一半多，真正坐到煙臺(tái)的只有三四個(gè)人。
票價(jià)比動(dòng)車低，農(nóng)民工是長(zhǎng)途汽車主力
客流銳減、票價(jià)下調(diào)、班次減少、司機(jī)辭職……自青榮城際鐵路開通后，鐵路沿線的各大長(zhǎng)途汽車站均實(shí)實(shí)在在地感受到城鐵的巨大沖擊。“在城際鐵路開通之前，煙臺(tái)各汽車站每天發(fā)往濟(jì)南的長(zhǎng)途汽車最多有20個(gè)班次，后來(lái)受影響減少了五六個(gè)班次。”濟(jì)南返回?zé)熍_(tái)的長(zhǎng)途汽車司機(jī)師傅告訴記者。另?yè)?jù)煙臺(tái)汽車總站工作人員介紹，目前車站每天從煙臺(tái)發(fā)往濟(jì)南的長(zhǎng)途汽車只有8個(gè)班次，其中下午有一趟車還是隔日發(fā)車。即便如此，這條線路的上座率還是一蹶不振。
第二天返回濟(jì)南時(shí)，記者乘坐的是上午10:30的車，臨開車了，煙臺(tái)汽車總站售票廳的售票大屏顯示，煙臺(tái)開往榮成10:50的班次僅售出1張票；煙臺(tái)開往濟(jì)南12:00的班次，僅售出2張票；其他開往即墨、萊西、膠州、濰坊等與煙臺(tái)高鐵直通的城市，最多也只售出5張票。
“去年我們有好多煙臺(tái)跑濟(jì)南的同行轉(zhuǎn)行不跑長(zhǎng)途了。”司機(jī)師傅說(shuō)，以前煙臺(tái)到濟(jì)南長(zhǎng)途車生意火爆的時(shí)候，一年到頭一輛車輕松收入四五十萬(wàn)，而去年到手的錢還不到十萬(wàn)，青榮城際鐵路加上其他一些高鐵線路的開通，讓長(zhǎng)途客運(yùn)越來(lái)越難做。
不過(guò)，司機(jī)對(duì)公路長(zhǎng)途客運(yùn)的未來(lái)形勢(shì)也有自己的看法，“受高鐵影響是肯定的，不過(guò)在外務(wù)工的農(nóng)民工兄弟仍是乘坐長(zhǎng)途汽車的主力軍。”司機(jī)師傅說(shuō)，“只要價(jià)錢足夠便宜，總能吸引住他們，長(zhǎng)途汽車還是有市場(chǎng)的。”
前一天跟記者同車去煙臺(tái)打工的孫先生就表示，雖然濟(jì)南到煙臺(tái)之間的動(dòng)車在速度上要遠(yuǎn)勝于長(zhǎng)途汽車，但在票價(jià)上，只要直接聯(lián)系長(zhǎng)途車司機(jī)，就只需100元，比動(dòng)車票要便宜65元。孫先生說(shuō)，自己在煙臺(tái)打工這幾年，還從沒(méi)坐動(dòng)車去過(guò)煙臺(tái)。
接駁運(yùn)輸錯(cuò)時(shí)發(fā)車，公路客運(yùn)被迫差異化競(jìng)爭(zhēng)
司機(jī)師傅開長(zhǎng)途汽車已經(jīng)20多年了，他說(shuō)，現(xiàn)在為了節(jié)省成本，往往是幾輛差不多同時(shí)發(fā)車的車相互倒客。“我們現(xiàn)在從濟(jì)南回?zé)熍_(tái)，拉的是利潤(rùn)，從煙臺(tái)回濟(jì)南，拉的是人氣。”司機(jī)師傅說(shuō)，跑長(zhǎng)途一般需要2個(gè)司機(jī)，每天每人工資300元，來(lái)回油錢最多900元，上交公司1000元“份子錢”，再加上車站收取的一些雜費(fèi)，成本大概在3000元左右。也就是說(shuō)，只要往返能賣出3000元的車票錢，就能保本，多拉一個(gè)人，就多掙一份利潤(rùn)。
因此，像這位司機(jī)師傅這樣，擁有一部自己的車但掛靠在運(yùn)輸公司，就可以相對(duì)靈活地對(duì)往返的票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，以期吸引客流，聚攏人氣。“車站賣票往返都是150元，直接打電話聯(lián)系我們，就可以省50-90元。這還是有很大吸引力的。”司機(jī)師傅說(shuō)。
實(shí)際上，為應(yīng)對(duì)青榮城際鐵路開通后對(duì)公路客運(yùn)的沖擊，除采取降價(jià)措施外，與高鐵時(shí)間錯(cuò)時(shí)開行長(zhǎng)途汽車也是各大長(zhǎng)途汽車站的應(yīng)對(duì)措施，比如濟(jì)南到煙臺(tái)的動(dòng)車8點(diǎn)開，車站就把同向長(zhǎng)途汽車的時(shí)間推后一個(gè)小時(shí)，避免與動(dòng)車正面硬碰。
“高鐵對(duì)公路客運(yùn)客流帶來(lái)的分流不可避免。”濟(jì)南交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，交通主管部門也采取了一些措施，加強(qiáng)了分析預(yù)測(cè)和運(yùn)力配置。我省一位交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，公路客運(yùn)相對(duì)于高鐵動(dòng)車組，最大優(yōu)勢(shì)是靈活、方便、覆蓋面廣，可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸，尤其在短途線路中有更高的機(jī)動(dòng)性。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中心主任張汝華也表示，鐵路無(wú)法做到無(wú)所不包，公路客運(yùn)也有自身的優(yōu)勢(shì)，鐵路通達(dá)不到的地方、中短途運(yùn)輸、接駁運(yùn)輸都是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。本文來(lái)源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
