青島建國(guó)家綜合交通樞紐中心城區(qū)公交出行超46%
2016-03-15 
        城市交通、市政及綜合防災(zāi)等基礎(chǔ)設(shè)施是支撐城市高效運(yùn)行與持續(xù)發(fā)展的根本保障?!肚鄭u市城市總體規(guī)劃(2011-2020)》堅(jiān)持以人為本、優(yōu)先保障的原則,吸納綠色循環(huán)低碳的理念,高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃布局城市基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)強(qiáng)化城市對(duì)外交通聯(lián)系、優(yōu)化中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)體系、健全城市綜合防災(zāi)設(shè)施,切實(shí)提升城市基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力和水平,為城市空間拓展、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、居住生活品質(zhì)提升及生態(tài)環(huán)境改善奠定堅(jiān)實(shí)的基矗

        

        全面落實(shí)公交優(yōu)先政策

        規(guī)劃提出,城市交通的發(fā)展目標(biāo)是打造東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐和東北亞國(guó)際物流中心,建設(shè)國(guó)家綜合交通樞紐;構(gòu)筑陸??找惑w、地上地下有機(jī)結(jié)合的綜合交通體系,提供高效、便捷、舒適、安全、環(huán)保的交通服務(wù),實(shí)現(xiàn)與省內(nèi)主要城市間2小時(shí)、市域內(nèi)1小時(shí)的通達(dá)目標(biāo)。中心城區(qū)公交出行占機(jī)動(dòng)化出行的比例達(dá)到46%以上。

        城市交通的發(fā)展策略是全面落實(shí)公交優(yōu)先政策、實(shí)現(xiàn)交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展、堅(jiān)持交通建設(shè)與管理并重、積極倡導(dǎo)“綠色”交通、加快交通信息化和交通指揮中心建設(shè)、科學(xué)合理利用地下空間。

        建設(shè)鐵路紅島站和膠南站

        鐵路:建設(shè)由客運(yùn)專線、城際鐵路和普通干線鐵路構(gòu)成的多層次、互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃期內(nèi)以鐵路青島站、鐵路青島北站為鐵路主客站,建設(shè)鐵路紅島站和鐵路膠南站,改擴(kuò)建鐵路膠州北站;建設(shè)濟(jì)青高鐵、濰萊城際、青連鐵路、青島至海陽(yáng)城際鐵路青島段、紅島至膠南城際鐵路、董家口港疏港鐵路、晉中南部鐵路連接線工程。

        公路:完善公路網(wǎng)絡(luò)體系,形成以高速公路和一級(jí)公路為骨干,二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路為基礎(chǔ),功能完善、層次分明的市域公路網(wǎng)絡(luò)體系。

        港口:延續(xù)港群的布局模式,推動(dòng)港鐵聯(lián)運(yùn),打造東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。(1)董家口港區(qū)以大宗干散貨、油品和液體化工品、集裝箱及雜貨運(yùn)輸為主,逐步發(fā)展成為服務(wù)腹地和臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的大型綜合性港區(qū)。(2)前灣港區(qū)主要以國(guó)際集裝箱干線運(yùn)輸為主。(3)黃島港區(qū)逐步將油品運(yùn)輸、油庫(kù)和油氣管線等搬遷到董家口港區(qū)。(4)老港區(qū)逐步調(diào)整貨運(yùn)功能,優(yōu)先滿足內(nèi)貿(mào)集裝箱、城市生活物資運(yùn)輸和郵輪客運(yùn)的需要,適度發(fā)展國(guó)際商務(wù)、旅游休閑和海上文化娛樂(lè)等產(chǎn)業(yè)。

        民航:建設(shè)青島新機(jī)場(chǎng),定位為區(qū)域性國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)飛行等級(jí)為4F級(jí)。

        完善中心城區(qū)交通體系

        軌道交通:規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期和東延段、3號(hào)線、4號(hào)線一期、6號(hào)線一期、7號(hào)線一期和北延段、8號(hào)線和9號(hào)線一期,全長(zhǎng)約268公里。

        常規(guī)公交:新建約150公里公交專用道,開(kāi)展設(shè)置快速公交(BRT)系統(tǒng)的可行性研究,積極發(fā)展定制公交等特色公交服務(wù)。規(guī)劃控制84處大型公交場(chǎng)站用地,按照2平方公里左右建設(shè)1處公交首末站的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配建。

        道路交通:東岸城區(qū)建設(shè)“四橫三縱”、預(yù)留“一橫一縱”的快速路網(wǎng)絡(luò);北岸城區(qū)建設(shè)“兩橫七縱”、預(yù)留“一橫”的快速路網(wǎng)絡(luò);西岸城區(qū)建設(shè)“三橫兩縱”、預(yù)留“兩橫”的快速路網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),提高主干路連通性和次干路、支路網(wǎng)密度,增強(qiáng)交通微循環(huán)能力。

        停車設(shè)施:形成以配建停車場(chǎng)為主、公共停車場(chǎng)為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的城市停車格局;鼓勵(lì)結(jié)合項(xiàng)目捆綁建設(shè)公共停車場(chǎng),優(yōu)先采用地下和立體停車形式;中心城區(qū)邊緣設(shè)置停車換乘樞紐;規(guī)劃建設(shè)旅游停車場(chǎng);鼓勵(lì)單位內(nèi)部停車場(chǎng)(庫(kù))向社會(huì)開(kāi)放。

        步行與自行車交通:優(yōu)化完善道路人行設(shè)施,保證人行通行空間,形成連續(xù)的、宜人的、無(wú)障礙的慢行交通系統(tǒng)。規(guī)劃建設(shè)自行車專用道和自行車停車點(diǎn),鼓勵(lì)發(fā)展公共自行車,倡導(dǎo)“公共交通+自行車”的出行模式。

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