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我們在修高速鐵路，人家卻建高速自行車道!

2016-03-15　

        正當(dāng)中國還在馬不停蹄地修建高鐵的時候，號稱汽車王國之稱的德國卻在修建自行車高速路，不但減少尾氣排放，也為附近的200多萬居民提供了便利便捷的通勤方式。試問，如果在中國也修建這種自行車高速路，我們會買單嗎？

        在堵車成為各國交通難題的今天，擁有汽車王國之稱的德國，修建了屬于自行車的高速公路。

        德國近日正式開放了全長約60公里的“自行車高速公路”的前5公里路段，自行車愛好者可以在已開放的路段高速通行。

        這種全新的專供自行車行駛的全封閉高速公路，時速最高可達40公里，沒有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識。

        自行車高速車道為雙向?qū)Ｓ密嚨?，與高速公路一樣，自行車高速車道中間也有分隔區(qū)，以避免交通事故。

        該高速公路基本上是沿著魯爾工業(yè)區(qū)破碎廢棄的鐵軌展開，全部建成后，將連接10個德國西部城市。

        自行車高速公路建成后將為附近的200多萬人提供便捷快速的通勤方式，每天將減少5萬輛車上路，大大有利于環(huán)境保護。

        德國計劃建造自行車高速公路并不是出于商業(yè)目的噱頭，早在上世紀(jì)90年代中期，德國就開始計劃建設(shè)自行車高速車道。

        這些年來這項計劃慢慢成為現(xiàn)實，目前在全德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中，有近一半的道路都修建了“自行車專用道”。

        而且德國目前已逐漸成為歐洲最大的自行車消費國，自行車數(shù)量達到7000多萬輛，是轎車的約1.6倍。

        和汽車出行一樣，自行車出行的交通法規(guī)也逐漸完善，如自行車要按規(guī)定裝有前后燈，禁止酒后騎車和騎車時打電話，8歲以下兒童需在人行道上行駛，哪些道路可以騎車等。

        盤點歐洲的自行車高速公路

        說起來，歐洲的自行車高速路還不少。2015年，挪威宣布了將在首都奧斯陸實行的“市中心永久禁車計劃”。政府打算怒掏80億挪威克朗（60億人民幣），在9座最大的挪威城市中（以及周邊）為騎行者修建10條自行車高速路。

        這是一個宏偉的計劃，也是一個艱難的計劃。

        目前階段，該計劃不是要建一個連接全國大小城市的“自行車公路網(wǎng)”，而是在幾個城市建設(shè)幾段優(yōu)質(zhì)騎行道路，主要用來連接核心城區(qū)和城市周邊。若拿北京來舉個例子就是：“連接三環(huán)內(nèi)和五環(huán)外”。

        政府希望看到的景象，是人們能通過這些高速路更安全、快速地到達更遠的地方，借此降低機動車的使用率，從而達到減排的目的。但計劃實施起來還有些小障礙。

        相比于瑞典人、芬蘭人等斯堪的納維亞居民來說，挪威人并不那么熱衷于騎行。這與挪威的地理環(huán)境有關(guān)，根據(jù)百度百科：

        挪威是南北狹長的山國，斯堪的納維亞山脈縱貫全境，高原、山地、冰川約占全境2/3以上。南部小丘、湖泊、沼澤廣布。

        如圖可想見，讓騎行者望而卻步的坡兒少不了。據(jù)Citylab報道，目前挪威的單車出行率大概是4%，遠遠落后于丹麥的17%以及瑞典的12%。鑒于挪威政府希望在2030年將這一比例提升到10%-20%，來路漫漫，還有很多活要干。

        自行車高速路，是源自“單車大國”丹麥和荷蘭的城市建設(shè)理念。丹麥早在2012年就開通了一條長達17.7公里的“自行車超級高速路”，從哥本哈根直通鄰市阿爾貝特斯攏

        1600萬人的荷蘭卻擁有約1800萬輛自行車，擁有龐大的騎車人群。從幼兒園開始，自行車安全行為和騎車禮貌行為（如轉(zhuǎn)彎時應(yīng)先伸手示意）就被列為教育內(nèi)容。

        丹麥哥本哈根的自行車道長度約400公里，相當(dāng)于8條北京三環(huán)的長度；倫敦也在計劃修建12條高速公路自行車道。

        另據(jù)TheVerge報道，英國倫敦打算投資9億英鎊（83億人民幣）修建一條長達30公里、貫穿倫敦東西的單車高速路。目前建成的部分長這樣：

        小伙伴們，看了這篇文章以后，我們以后出行是否也可以考慮把四輪換成兩輪為了環(huán)境和自身的健康，多考慮一下綠色環(huán)保的出行方式呢？

        

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