喝彩：中國未來將把高鐵修到全世界
2016-03-12
前沿導讀：高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國?！睘楹沃袊茏尭哞F修到全世界呢？3月7日，十三五中國高速鐵路網(wǎng)曝光，通往臺北的海峽高速鐵路引人矚目。事實上，正在迅速發(fā)展的中國高鐵，不僅要修到臺灣，更要修到全世界。
中國高鐵地圖
3月7日，十三五中國高速鐵路網(wǎng)曝光，可以看到，下圖中紅色虛線標注著規(guī)劃一條從福州到臺北的海峽高速鐵路，并通過線路聯(lián)通北京。京臺高鐵規(guī)劃在7年后被重新提出，意味著中國高鐵技術已經(jīng)相當成熟。
鐵路規(guī)劃示意圖
3月5日上午，國務院總理李克強在政府工作報告中提到：“高鐵、核電等中國裝備走出去取得突破性進展?！庇谜Z雖短，含義卻深，“突破性”一詞顯示了高鐵走出去重大成就，而中國高鐵世界版圖也已經(jīng)成形。高鐵出海有了怎么樣的全球布局？那么中國高鐵走出去的優(yōu)勢有哪些？
一：高鐵布局
2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發(fā)連接東南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。
2010年，鐵道部針對不同國家成立了16個境外鐵路項目協(xié)調組，在美洲有中美、中巴、中委項目組，在亞洲有中英中伊、中東、中巴、中吉烏組等，在歐洲有中俄、中烏等，當時希望能夠以基建、裝備制造、技術支持和中資銀行貸款打包形式參與海外項目競標。
2012年開始，隨著中泰項目升溫，中國高鐵才重新恢復活力。同時，在一帶一路的推動下，中國高鐵迎來了更好的出海時機。
目前，在建的重大項目包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼雅萬高鐵等。
此外，今年重點攻克推進的項目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。
一位接近鐵路系統(tǒng)人士表示，這些項目中的一些談判難度非常大，過程十分艱辛，但如果能拿下來，對于打造中國鐵路的品牌形象和積累合作經(jīng)驗均有重要意義。對走出去的高鐵項目進行簡單分類，有助力一帶一路的鐵路線，也有超越一帶一路進行全球布局的線路，更引人注意的是向發(fā)達國家逆輸出的項目。
二：中國高鐵為何走出去
（1）總理做廣告，政府力推
2014年8月國務院總理李克強曾說：我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。
2015年11月24日，第十六次中國—東歐國家領導人會晤中，李克強結束與愛沙尼亞總理羅伊瓦斯會談后，李克強當即把發(fā)改委主任徐紹史叫到身邊，要求迅速與泛波羅的海鐵路聯(lián)盟對接，加快推進波羅的海高鐵項目建設。
（2）穩(wěn)定發(fā)揮
舉例1、伊安高鐵為例，因土耳其合作方的前期地質勘測不夠扎實精確，導致項目不得不邊勘測，邊設計，邊施工。此外，土耳其政府亦不斷提出新要求，令設計方案一變再變?？傊?，伊安鐵路第二期的困難度大概非一般跨國企業(yè)可以抵受得祝但是中國企業(yè)及員工，乃至融資單位最終都完成任務。
伊安高鐵施工現(xiàn)場
舉例2、沙特麥麥高鐵為例，麥麥高鐵施工可謂“比登天還難”：沿線大多是沙漠山巒，路況非常復雜，而且面臨55度高溫炎熱氣候和文化差異大、水土嚴重不服等困難。另外由于沙特市場的商務環(huán)境、法律法規(guī)等與國內不同,特別是環(huán)保、節(jié)能等方面要求非常高，幾近苛刻。而且沙特是穆斯林國家，宗教禁忌森嚴，伊斯蘭教的信徒每年伊斯蘭教歷9月為齋戒月，每年伊斯蘭教歷12月是朝覲時間。業(yè)主、合作方和項目的穆斯林在開齋節(jié)和朝覲期間也不工作，業(yè)主圖紙審批緩慢，設備、施工材料匱乏，這些都是影響施工進度的“攔路虎”。
在這樣的條件下，中鐵員工在兩個月內完成了正常工期一年的任務。沙特當?shù)孛襟w報道說：“沙特工程建設史上，還沒有一個規(guī)模如此巨大的項目能在兩個月里完成，也只有中國公司才能做到這一點?！?br />
（3）、堅持中國標準。
“鐵路軌距不同”曾是泛亞鐵路的阻力和難點。對此，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕說：“泛亞鐵路要修，要用我們的標準、我們的技術、我們的設備?！?br />
另外，2015年2月正式實施的首個中國高速鐵路國家標準《高速鐵路設計規(guī)范》也為各國之間實現(xiàn)鐵路互連互通提供了有力的技術支撐。另外，馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，以及伊朗、美國等30國家也有望采納“中國標準”。
2014年12月1日，尼日利亞的第一條現(xiàn)代化鐵路阿布賈－卡杜納鐵路（阿卡鐵路）竣工。
“這將是尼日利亞乃至西非的第一條現(xiàn)代化鐵路，鐵路全部采用中國技術、中國標準。中國現(xiàn)代化鐵路正式落腳非洲從此開始，我感到很自豪。”中鐵建中非建設尼日利亞有限公司副總經(jīng)理、阿卡鐵路項目部經(jīng)理李慶勇說。
（4）、本土化的管理與操作
堅持標準并不意味著不做“本土化”的變通。還以上述沙特麥麥高鐵為例，在沙特的中國鐵路集團，融入沙特，堅持“本土化”管理，掌握、遵守當?shù)氐姆ㄒ?guī)政策，了解、尊重當?shù)匚幕曀?，單從項目部負責人到工長都能用英語、阿拉伯語斯語同當?shù)厝私涣鳒贤?，僅這一點就折射出了項目部在“走進去”過程中對當?shù)孛癖?、當?shù)匚幕闹匾暋?br />
他們在培養(yǎng)“沙特通”的同時，采用“中為輔外為主”的勞務使用策略，將中國派遣工與當?shù)貏诠みM行“混搭”，用當?shù)厝斯墚數(shù)氐娜恕⑥k當?shù)氐氖?。他們直接到當?shù)卣衅干程丶炀毠ぃ己?、面試合格后，與相關勞務公司和個人簽署勞務合同。所有勞務上崗前，都要進行統(tǒng)一培訓，學習安全、質量等知識。上崗后，由中國員工對“老外”進行一對一的“傳幫帶”。同時，他們對一些優(yōu)秀的外籍勞務加大培養(yǎng)力度，使他們掌握中英文溝通能力，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的外籍工班長。
（5）物美價廉：
“中國高鐵性價比優(yōu)勢，來自于對整個供應鏈的控制能力、來自于強大的成本管理能力以及批量化工業(yè)制造能力。我們知道同一個產(chǎn)品，生產(chǎn)的批量越大，單位成本就越低。有中國龐大的市場作為支撐，我們能夠實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，這與國外一些企業(yè)單子時有時無的斷續(xù)生產(chǎn)線，成本是不一樣的。”
世界銀行在2014年7月發(fā)布《中國高鐵分析報告》指出，中國的高鐵建設成本大約為其他國家的三分之二，而票價僅為其他國家的四分之一到五分之一。具體而言，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。世界銀行分析稱，除了勞動力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應也是中國高鐵如此廉價的重要原因。
說完了高鐵，我們在來分析一下目前在眾多投資項目中最為火熱現(xiàn)貨投資——大宗商品交易。
過去的5個交易日原油一直都是處于一個震蕩上行之勢，相信有不少投資者獲利不菲，但是也有一些套單者，獲利者不能自信滿滿，現(xiàn)貨投資是一個高風險，高回報的項目，任何的一個大意，都有可能讓你陷入套單的深淵，套單著也不用焦慮，且看我下周的原油行情走勢技術分析圖，及操作建議。
四小時圖上看，MA1/MA2即將死叉，其它均線均向上發(fā)散運行，MACD零軸上方運行，死叉向下，空頭動能柱開始放量，RSI行情指標向下發(fā)散，KDJ三線交叉向下運行，今日將先會有一波回調，做單思路回調低位做做多單。上方阻力位重視黃金分割線0.382處254附近，下方支撐重視黃金分割線0.5處238附近。
操作建議：
1、242附近做做多單，單子止損3個點，目標248-250；
2、255附近做做空單，單子止損3個點，目標242-240附近。
