油價暴跌全球交通業(yè)危機四伏
2016-03-10
問題再一次出現(xiàn)了:這是我對交通行業(yè)發(fā)出的又一次警告……特別是集裝箱航運業(yè)和鐵路部門。
嚴重的暈船
近日,世界上最大的集裝箱航運公司之一快桅集團(A.P.Møller-Mærsk)公布了糟糕的營收表現(xiàn)——單季度虧損達到25.1億美元。
快桅集團CEO尼爾斯·S·安德森直言道:“快桅正遭遇著一陣猛烈風暴的襲擊,超低的油價嚴重地打擊了石油部門,讓集裝箱業(yè)務的利潤變得十分微保”
“這甚至比2008年更加糟糕,”安德森說,“油價已經(jīng)來到了2008年至2009年的最低值,而且已經(jīng)保持這個水平一段時間了,并在短期內(nèi)沒有上漲的可能。運費更低。外部條件也更加糟糕?!?br />
快桅集團還警告稱,相比2015年,2016年行業(yè)的利潤將“顯著減少”。
在過去幾個月里,我一直在談論同一個問題:產(chǎn)能過剩。去年,全球集裝箱船隊增長了8%,但集裝箱航運的需求量卻基本保持不變。
全球集裝箱裝箱量逐年上升。圖片來源:MauldinEconomics
火車停擺
堪薩斯城南方鐵路(KansasCitySouthern,KSU)是美國最大的鐵路公司之一。不同于其他跑東西線的鐵路公司,堪薩斯城南方鐵路主營從墨西哥到美國心臟地帶的南北向鐵路線。
或許是因為業(yè)務軌跡的獨特性,堪薩斯城南方鐵路公布了喜憂參半的業(yè)績結(jié)果——利潤高于預期,但收入?yún)s少于預期。
利潤上升的一個主要原因就在于燃油成本的降低,大致降低了26個百分點,而公司最終實際收入為5.98億美元,此前華爾街的預測值則為6.02億美元。
收入的降低主要來自于工業(yè)部門、消費者和聯(lián)合運輸貨物量。
圖片來源:網(wǎng)絡
堪薩斯城南方鐵路公司季度財報真正值得人思考的地方在于它指示了鐵路部門未來的前景。對此堪薩斯城南方鐵路的CFO帕特·奧騰梅耶爾(PatOttensmeyer)有話要說:
“正如你已經(jīng)看到過的所有其他鐵路公司的財報,這個行業(yè)的短期前景并不樂觀。因此,我們目前無法就業(yè)務體量、收入或營業(yè)比例給出更加具體的指導意見?!?br />
“對于經(jīng)濟前景、貨物和貨幣市場,很多今天早上電話訪問我的記者都要比我們知道得更多、更加全面。上周我參加了一個鐵路行業(yè)會議,我認為一個鐵路公司的執(zhí)行官很好地描繪了當前的行業(yè)圖景,他說——我在這里引用他的話,‘我們現(xiàn)在正處于一場能源市場蕭條、一場工業(yè)和制造業(yè)大衰退之中,但無論如何,消費者做得很好’?!?br />
堪薩斯城南方鐵路并不是唯一一個出現(xiàn)問題的鐵路公司。事實上,糟糕的業(yè)績表現(xiàn)已經(jīng)蔓延至整個鐵路行業(yè)。首先是美國鐵路運輸公司(CSXCorp.)的業(yè)績不如預期,接著是聯(lián)合太平洋鐵路(UnionPacific)、諾??四戏借F路公司(NorfolkSouthern),而現(xiàn)在又輪到了堪薩斯城南方鐵路。
我可以繼續(xù)列舉其他交通部門的例子,但無論你正在關(guān)注交通領(lǐng)域的哪個部門……結(jié)果都是一樣的,它們都危機四伏。
(翻譯:韓宏)