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發(fā)展多式聯運，構建綜合交通運輸體系

2016-03-09　

        針對有助于國家構建統(tǒng)一開放、競爭有序的現代物流市場體系，建立物暢其流的市場大通道，更好地滿足經濟社會發(fā)展需求，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平呼吁：發(fā)展多式聯運，加快構建綜合交通運輸體系十分重要而緊迫。

        汪亞平代表表示，以湖北省為例，沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的港口僅有6個。因鐵路未接入港口，導致物流成本大幅增加。如武漢陽邏港至鐵路最近貨運站僅20公里，但集裝箱汽車短駁費用在800元左右，超過上海至武漢水運費用的一半。同時，單一的物流運輸方式效率較低，目前國內一些企業(yè)加工制造時間占生產周期10%，其他90%的時間耗在倉儲、運輸、搬運、包裝、配送、等待等方面。如成都至上海，如果走水路運輸，用時在10至12天，如果采取鐵水聯運的方式，只需要6至7天。因此，多式聯運具有綠色環(huán)保、安全可靠、成本較低、效率較高等比較優(yōu)勢。

        以武漢鐵路局為例，2015年集裝箱鐵水聯運量較2014年增長了近20倍。但同時，多式聯運的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽螅?015年，全國港口完成集裝箱吞吐量預計超過2億TEU，比上年增長6%，連續(xù)12年位居世界第一位，但海鐵聯運的總比例依然沒有超過2%，與國際大港30%~40%的比例仍相距甚遠，需要加強研究和積極探索。

        因此，汪亞平代表建議：一是將發(fā)展多式聯運、構建綜合交通運輸體系納入國家、區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市總體規(guī)劃；二是建立國家和區(qū)域性的多式聯運中心，完善各項功能的配套；三是加快制定統(tǒng)一的規(guī)則和標準，建立多式聯運標準體系。

        本文來源：中工網

        

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