未來將引入高速標(biāo)準(zhǔn)建市政道路
2016-03-04
原標(biāo)題：未來將引入高速標(biāo)準(zhǔn)建市政道路
晨報訊（通訊員李小燕蘇宣記者陳彥）昨天，江蘇省交通科學(xué)研究院、江蘇省公路學(xué)會新型道路材料國家工程實(shí)驗室聯(lián)合舉行了一場有關(guān)道路科研、建設(shè)的國際學(xué)術(shù)研討會，重點(diǎn)討論的就是根治滬寧高速病害，并在全國23個省份陸續(xù)開始使用一種道路建設(shè)新技術(shù)。專家表示，這個名為Superpave的技術(shù)將來會逐步引入到城市市政道路建設(shè)中，可以有效避免目前市內(nèi)道路變形塌陷導(dǎo)致經(jīng)常開挖的擾民問題。
新修馬路在很多人看來是件很簡單的事，有人有材料有機(jī)械就行，但實(shí)際遠(yuǎn)非如此簡單，尤其是高速公路，既要保持平直路況好，還要經(jīng)得起各類車輛頻繁碾軋、氣候和地質(zhì)變化。被譽(yù)為“輪子上國家”的美國在這方面研究最早，這個名為Superpave的技術(shù)就是美國聯(lián)邦公路局在1987年花費(fèi)1.5億美元，歷經(jīng)5年研究的成果，即高性能瀝青路面，直到1995年才被引入中國。作為我省修建的第一條高速公路，滬寧高速就是1996年建成通車的。按說這樣一條嚴(yán)格按照當(dāng)時行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修建的高等級道路理應(yīng)持久耐用，可之后的結(jié)果讓建設(shè)方以及后來的管理方都沒想到，投用三年后，滬寧高速全程出現(xiàn)了上萬個不同大小的坑洞，直接影響到道路行車安全，以至于后來在業(yè)內(nèi)經(jīng)常被拿來作為一個案例來借鑒。
“出現(xiàn)這種問題，不是材料不過關(guān)、工人施工不嚴(yán)格、監(jiān)理不負(fù)責(zé)，是標(biāo)準(zhǔn)出了問題。”作為將Superpave技術(shù)引入國內(nèi)的先行者，今年已經(jīng)70多歲的江蘇省交通科學(xué)研究院路面首席工程師賈渝在回國后就對當(dāng)時的滬寧高速做出了工程預(yù)判，直至后來發(fā)生問題驗證。
賈渝告訴記者，路面不像想象中硬度越硬越好，但軟硬適度是很難把握的，Superpave技術(shù)實(shí)質(zhì)就是解決了這個問題，其研究結(jié)果明確，應(yīng)該把瀝青路面內(nèi)部的空隙率控制在5%以下?！叭绻?dāng)時滬寧高速達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)是不會出現(xiàn)任何問題的，好在2006年擴(kuò)建工程中很好地利用了這一技術(shù)，圓滿解決了之前出現(xiàn)的坑洞問題。業(yè)內(nèi)判斷，如果以空隙率為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時的滬寧高速估計在10%以上。換句話說就是骨架太松，車輛反復(fù)碾軋，多余的空隙就出來了，加上雨水滲透進(jìn)一步破壞，結(jié)果就是后來的上萬個坑洞?！?br />
