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云桂鐵路第二長(zhǎng)隧紅石巖隧道順利貫通

2016-03-03　

        3月1日，歷時(shí)5年零8個(gè)月的艱苦施工后，國(guó)家重點(diǎn)鐵路干線工程云桂鐵路線路內(nèi)全長(zhǎng)14.58公里第二長(zhǎng)隧紅石巖隧道順利貫通，標(biāo)志著云桂鐵路建設(shè)取得又一大新突破。據(jù)了解，該隧道由中國(guó)鐵建二十五局施工承建，屬于軟圍巖、高風(fēng)險(xiǎn)的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)超長(zhǎng)跨度隧道，洞身穿越三大斷裂帶，巖溶發(fā)育，暗河叢生，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)施工過程中極易發(fā)生突水、突泥等情況。

        由于紅石巖隧道軟弱圍巖的復(fù)雜性和多變性，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，自2010年6月項(xiàng)目開工建設(shè)后，便引起各級(jí)政府的高度重視，盛州領(lǐng)導(dǎo)曾多次到現(xiàn)象檢查督導(dǎo)。施工方在施工過程中，也把保障安全施工放在首位，運(yùn)用水平鉆、地質(zhì)雷達(dá)、TSP多種地質(zhì)預(yù)報(bào)手段綜合預(yù)報(bào)指導(dǎo)施工。施工中，始終堅(jiān)持短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)的原則，同時(shí)實(shí)行技術(shù)人員跟班作業(yè)制度，關(guān)鍵工序項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，成功穿越了斷裂帶、強(qiáng)富水段落及擠壓性軟弱圍巖大變形地段，有效保障了安全掘進(jìn)。

        紅石巖隧道的成功攻克，也標(biāo)志著中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)承建的云桂鐵路二標(biāo)段內(nèi)13座隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通，為實(shí)現(xiàn)云桂鐵線開通奠定了堅(jiān)實(shí)基矗據(jù)了解，該標(biāo)段全長(zhǎng)55.38公里。其中隧道工程46.56公里，占標(biāo)段總長(zhǎng)的84%，標(biāo)段內(nèi)10公里以上的隧道就有2座。

        “整個(gè)云桂鐵路云南段的隧道施工幾乎可以用困難重重來形容”，二十五局集團(tuán)云桂鐵路指揮部副指揮長(zhǎng)劉江濤介紹，13座隧道中有3座隧道屬于鐵路總公司掛號(hào)的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。施工過程中不僅遭遇了突水突泥、巖溶、軟巖大變形，還碰上了我國(guó)鐵路建設(shè)史上罕見的大溶洞。正是施工難度大，建設(shè)者們積極開展科技公關(guān)，確保隧道施工順利推進(jìn)。如在11568米的革朗硬巖破碎地段施工問題，建設(shè)者創(chuàng)造性的采用了“三臺(tái)階六步”施工工法，在全線廣泛推廣。

        云桂鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，正線全長(zhǎng)715公里，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路，屬于國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中陸上絲綢之路的重要組成部分，是我國(guó)干線鐵路網(wǎng)的重要組成部分，云桂鐵路建成通車后，從昆明到南寧的行車時(shí)間將由原來的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)西南與“泛珠三角”地區(qū)、環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線國(guó)土資源開發(fā)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和優(yōu)化資源配置，促進(jìn)云南、廣西等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有重要的意義。

        

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