“就地熱再生列車”已修補重慶高速路約20萬平方米
2016-03-02
長約80米、形似小火車，行駛在破損道路上，所經(jīng)之處，龜裂、破損的路面如魔術般地變成了一條嶄新的瀝青車道。
來自重慶高速集團消息稱，這種高效環(huán)保且對道路通行影響小的“就地熱再生列車”技術，已經(jīng)成為維修我市高速公路的新助手。僅2015年，這套“列車”就維修了我市高速公路近20萬平方米。
“再生列車”修補高速路不用封路
2005年開始，負責我市高速公路維修的重慶高速集團下轄的重慶通力高速公路養(yǎng)護工程有限公司（以下簡稱通力公司）在我市高速公路維修中分別開展了瀝青混凝土廠拌冷、再生和現(xiàn)場冷、就地熱再生等多項技術應用實驗，逐步摸索和掌握了適應我市山區(qū)高溫多雨氣候條件下的路面材料再生利用系統(tǒng)養(yǎng)護技術。
2014年，通力公司從德國引進的這套先進的路面“綠色養(yǎng)護”列車，被業(yè)界稱為“就地熱再生列車”，業(yè)內形象地將其比喻為“道路美容醫(yī)生”。
傳統(tǒng)公路維修工藝通常采勸開膛破肚”的老辦法，特別是路面挖開后，用普通辦法回填，工藝流程較多，維修時間長、造價高，容易造成堵車，路面還容易凹凸不平，造成揚塵污染。同時，傳統(tǒng)工藝因為自身存在缺陷，如施工冷接縫會因雨水下滲造成新修好路面短時間內發(fā)生損害。
“就地熱再生列車”技術則大大避免了以上問題。該列車由兩臺路面加熱機、一臺銑刨復拌機和三臺壓路機組成。加熱機可將路面溫度加熱到130℃以上。銑刨復拌機把地面翻松的同時，攪拌好道路所需的瀝青等材料并攤鋪在路面。緊隨其后的壓路機，對瀝青路面進行整平、壓實。
不僅如此，施工路段也沒有中斷交通，實行的是半開放交通：只占用施工的車道，另外車道則正常通行。道路壓實后，只需幾小時降溫后，新路面就可行車，完全實現(xiàn)“當天開挖、當天回填、當天通車”，徹底解決了“馬路拉鏈”給市民們帶來的出行干擾。
該列車以每分鐘1.5-5米的速度前行，一天可維修1.5公里路面，工作效率是傳統(tǒng)技術的3—4倍。
重慶高速集團南方營運分公司稱，按照傳統(tǒng)維修方式，需對道路進行單道雙通，通常會造成大堵車，而該技術則只需對維修的車道進行占用，對其他車道通車不會產(chǎn)生影響，從而最大程度減少了道路擁堵。
我市高速路每年可減少棄渣50萬噸
“就地熱再生列車技術”實現(xiàn)就地加熱、翻松、復拌、攤鋪、整平等工藝為一體，形成流水化作業(yè)，可一次成型新路面。這種技術使原路面材料實現(xiàn)100%再利用。
“該技術只需約10%的新材料，極大地減少了沙石等原材料開采，可以有效降低對環(huán)境的破壞，與當前‘資源節(jié)約、環(huán)境友好’的發(fā)展理念相一致?！蹦戏綘I運分公司相關負責人表示。
按照我市目前2500公里高速公路營運里程來看，按10年一個大修周期進行計算，平均每年能減少廢料棄渣近50萬噸，如棄渣按1米厚堆放，可節(jié)約土地250余畝。
同時，該技術大大減少了二氧化碳等有害氣體的排放。按照一棵生長30年的冷杉可吸收111公斤二氧化碳來計算，50萬噸路面原材料的再生利用等于樹齡為30年的冷杉約600萬棵。
使用該技術，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也不錯。據(jù)測算，瀝青路面銑刨修補時，路面深度每增加1厘米，每平方米成本就會增加15元，銑刨深度一般都在4—5厘米左右，修補成本便達到了60—75元。從目前我市“就地熱再生列車”已經(jīng)維修好的近20萬平方米公路計算，可以節(jié)約成本數(shù)百萬元。(來源：重慶日報)
