日本新干線與中國高鐵誰的更好？來看對比！
2016-03-02
日本、中國和歐洲都有各自的高速鐵路使國民可以快速地到達目的地。法國高速列車（TGV）、日本新干線和中國HSR（High-SpeedRail）之間有些差異。以下看看三者并了解為何新干線與眾不同。
歷史
子彈火車或高速火車速度平均達每小200公里。日本新干線則是超越子彈火車技術(shù)而在世界著名的其中一種日本產(chǎn)物。雖然在歐洲早就有超高速火車，但日本將其提升至另一層面。自164年成功以新干線連接?xùn)|京和大阪后，德國和法國鐵路咨詢有關(guān)的工程師以提升自家火車的速度。直至70年代歐洲的高速火車才成功達到法國國家鐵路（Sociéténationaledescheminsdeferfrançais,SNCF）營運的法國高速列車的運作展示速度。第一輛高速列車在1981年運行于巴黎與里昂之間。另一方面，中國高速錢路（HSR）在2000年代才開始運作。
網(wǎng)絡(luò)
中國有著世界上最龐大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。其高速鐵路能到達大多數(shù)省市的大小城市。然而，日本新干線設(shè)計目標是連接日本人口密集地區(qū)。定能以幾乎直線行駛到達日本主要的城市中心，因此有很多停車站。法國高速列車的設(shè)計方向是將國家邊陲與中心的巴黎連接起來。高速列車的線路不如日本的普遍。
設(shè)計
比較三款高速鐵路，新干線有較好的設(shè)計，即使?jié)M座也能良好運作。內(nèi)里空間較大座位較多。新干線有著較多輪組以承載更多車廂以運載更多乘客。然而，法國高速列車最近推出新的雙層列車，載客量更大。
此外，由于日本是多丘火山帶，新干線車卡之間連接較寬松以達到較好的爬坡和轉(zhuǎn)彎能力。另一方面，法國高速列車的堅硬設(shè)計使其不易駕馭多彎的山陵地形。然而，堅硬設(shè)計使其在最高速時都能保持穩(wěn)定。中國高速鐵路沿襲歐洲和日本雙方的技術(shù)因此設(shè)計類似。新干線有著長鼻子和較小的導(dǎo)電弓，法國高速列車則有著小鼻子和較大的導(dǎo)電弓。大導(dǎo)電弓使火車比較安全。由于中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來自日本和歐洲，其火車有著不同的設(shè)計。然而，中國正在研究提升高速鐵路及擴展覆蓋范圍。
綜合上述，可以說以上三款鐵路網(wǎng)絡(luò)各擅勝常然而，在日本這是一項技術(shù)寶藏，且作為高速鐵路先驅(qū)對其他鐵路網(wǎng)絡(luò)的啟發(fā)是無庸置疑的。
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