將“就地?zé)嵩偕熊嚒奔夹g(shù)引入市政道路養(yǎng)護
2016-03-02
長約80米、形似小火車，行駛在破損道路上，所經(jīng)之處，龜裂、破損的路面如魔術(shù)般地變成了一條嶄新的瀝青車道。
來自重慶高速集團消息稱，這種高效環(huán)保且對道路通行影響小的“就地?zé)嵩偕熊嚒奔夹g(shù)，已經(jīng)成為維修我市高速公路的新助手。
僅2015年，這套“列車”就維修了我市高速公路近20萬平方米。有專家建議，該新技術(shù)應(yīng)在我市市政道路和區(qū)縣道路維修方面大力推廣。
“再生列車”修補高速路不用封路
多年來，負責(zé)我市高速公路維修的重慶高速集團下轄的重慶通力高速公路養(yǎng)護工程有限公司（以下簡稱通力公司），一直致力于道路維修新材料、新工藝的創(chuàng)新養(yǎng)護工作，特別是在低碳、綠色養(yǎng)護方面做出了很大的努力。
2005年開始，通力公司在我市高速公路維修中分別開展了瀝青混凝土廠拌冷、再生和現(xiàn)場冷、就地?zé)嵩偕榷囗椉夹g(shù)應(yīng)用實驗，逐步摸索和掌握了適應(yīng)我市山區(qū)高溫多雨氣候條件下的路面材料再生利用系統(tǒng)養(yǎng)護技術(shù)。
2014年，通力公司從德國引進的這套先進的路面“綠色養(yǎng)護”列車，被業(yè)界稱為“就地?zé)嵩偕熊嚒?，業(yè)內(nèi)形象地將其比喻為“道路美容醫(yī)生”。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)公路維修工藝通常采勸開膛破肚”的老辦法，特別是路面挖開后，用普通辦法回填，工藝流程較多，維修時間長、造價高，容易造成堵車，路面還容易凹凸不平，造成揚塵污染。同時，傳統(tǒng)工藝因為自身存在缺陷，如施工冷接縫會因雨水下滲造成新修好路面短時間內(nèi)發(fā)生損害。
“就地?zé)嵩偕熊嚒奔夹g(shù)則大大避免了以上問題。該列車由兩臺路面加熱機、一臺銑刨復(fù)拌機和三臺壓路機組成。加熱機可將路面溫度加熱到130℃以上。銑刨復(fù)拌機把地面翻松的同時，攪拌好道路所需的瀝青等材料并攤鋪在路面。緊隨其后的壓路機，對瀝青路面進行整平、壓實。
不僅如此，施工路段也沒有中斷交通，實行的是半開放交通：只占用施工的車道，另外車道則正常通行。道路壓實后，只需幾小時降溫后，新路面就可行車，完全實現(xiàn)“當(dāng)天開挖、當(dāng)天回填、當(dāng)天通車”，徹底解決了“馬路拉鏈”給市民們帶來的出行干擾。
據(jù)介紹，該列車以每分鐘1.5-5米的速度前行，一天可維修1.5公里路面，工作效率是傳統(tǒng)技術(shù)的3—4倍。
采用該技術(shù)維修后，高速公路運營管理方對該列車的方便和高效贊不絕口。重慶高速集團南方營運分公司稱，按照傳統(tǒng)維修方式，需對道路進行單道雙通，通常會造成大堵車，而該技術(shù)則只需對維修的車道進行占用，對其他車道通車不會產(chǎn)生影響，從而最大程度減少了道路擁堵。
我市高速路每年可減少棄渣50萬噸
傳統(tǒng)道路維修時，大量的翻挖、銑刨下來的瀝青混合料被廢棄，不僅造成環(huán)境污染，還造成資源的浪費。特別維修又要使用大量的新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。
“‘就地?zé)嵩偕熊嚰夹g(shù)’實現(xiàn)就地加熱、翻松、復(fù)拌、攤鋪、整平等工藝為一體，形成流水化作業(yè)，可一次成型新路面?！敝貞c交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授郭小宏稱，這種技術(shù)使原路面材料實現(xiàn)100%再利用。
“該技術(shù)只需約10%的新材料，極大地減少了沙石等原材料開采，可以有效降低對環(huán)境的破壞，與當(dāng)前‘資源節(jié)約、環(huán)境友好’的發(fā)展理念相一致?！蹦戏綘I運分公司相關(guān)負責(zé)人表示。
該負責(zé)人說，按照我市目前2500公里高速公路營運里程來看，按10年一個大修周期進行計算，平均每年能減少廢料棄渣近50萬噸，如棄渣按1米厚堆放，可節(jié)約土地250余畝。
同時，該技術(shù)大大減少了二氧化碳等有害氣體的排放。按照一棵生長30年的冷杉可吸收111公斤二氧化碳來計算，50萬噸路面原材料的再生利用等于樹齡為30年的冷杉約600萬棵。
使用該技術(shù)，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也不錯。據(jù)測算，瀝青路面銑刨修補時，路面深度每增加1厘米，每平方米成本就會增加15元，銑刨深度一般都在4—5厘米左右，修補成本便達到了60—75元。
從目前我市“就地?zé)嵩偕熊嚒币呀?jīng)維修好的近20萬平方米公路計算，可以節(jié)約成本數(shù)百萬元。
專家建議在市政或區(qū)縣道路推廣
盡管如此，目前“就地?zé)嵩偕熊嚒奔夹g(shù)在我市尚處起步階段。
據(jù)介紹，發(fā)達國家非常重視瀝青路面的再生利用。目前在國外發(fā)達國家或地區(qū)，公路的廢舊料重復(fù)利用率達到80%。德國1978年就已將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。美國的瀝青路面再生利用已是常規(guī)，能節(jié)約成本10%至30%。日本路面廢料再生利用率已超過70%，政府按照企業(yè)使用廢舊瀝青的數(shù)量給予補助。許多國家還明文規(guī)定，回收利用率不達標就不許再生產(chǎn)。
目前國內(nèi)，江蘇、福建、浙江等省市也在推廣該技術(shù)。有專家表示，在創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念指引下，“就地?zé)嵩偕熊嚒奔夹g(shù)符合綠色發(fā)展要求，推廣這一技術(shù)，是交通行業(yè)踐行五大發(fā)展理念的重要舉措。實踐證明，該技術(shù)在整治“馬路拉鏈”同樣效果明顯。未來該技術(shù)可以在我市市政公路和區(qū)縣公路維護方面大力推廣使用。建議我市出臺相關(guān)法律法規(guī)，通過政策引導(dǎo)相關(guān)部門在路面維修時，對路面廢料采用再生利用技術(shù)。
本文來源：華龍網(wǎng)-重慶日報
