武漢野芷湖大橋公交專用道引爭議
2016-02-26
近日，不少車主反映，武漢市連接二環(huán)線和三環(huán)線的重要通道野芷湖大橋自設(shè)了公交車專用道后，高峰時(shí)段野芷湖大橋擁堵不堪。然而，該橋上只有4條前往江夏的公交線路通行，每條線路的發(fā)車間隔都挺長。市民表示，在該橋上劃設(shè)公交車專用道反而造成道路資源浪費(fèi)，導(dǎo)致不必要的擁堵。記者就此展開了調(diào)查。
●司機(jī)吐槽不敢走專用道導(dǎo)致?lián)矶?br />
昨日上午，記者沿著珞獅南路往江夏方向的野芷湖大橋探訪。珞獅南路壕溝高架一落地，往野芷湖大橋上最右側(cè)車道就劃有公交專用道，且有分道釘隔開。
上午9點(diǎn)30分許，上班高峰期已過，但野芷湖大橋上機(jī)動車依然比較多。只要從壕溝下高架橋的車輛一多，野芷湖大橋上就不時(shí)出現(xiàn)擁堵。大多數(shù)機(jī)動車都在中間和左邊的機(jī)動車道上行駛，靠右側(cè)的公交車專用道上，幾乎是空著，偶爾有出租車、電動車從上面駛過。
一名停在野芷湖大橋附近輔道上的司機(jī)說，看到公交車專用道，擔(dān)心被拍一般也會繞著走。盡管交管部門多次公告，公交專用道專用時(shí)間為每天早晚高峰共5小時(shí)（7：00—9：00、16：00—19：00），法定節(jié)假日不限，而且野芷湖大橋的公交專用道尚未正式啟用，但許多駕駛員們心里沒底，寧可不走。
有車主反映，一些小車在非上下班高峰時(shí)段，也不敢走公交專用道，在一定程度上加劇了擁堵。
●記者探訪半小時(shí)僅3趟公交車駛過
從上午9點(diǎn)30分許到10點(diǎn)，記者在華農(nóng)對面的野芷湖大橋上橋處蹲守發(fā)現(xiàn)，半個小時(shí)只有兩趟901路和一趟908路公交車經(jīng)過。多數(shù)時(shí)間，大橋上公交車專用道都是空蕩蕩的。
記者來到珞獅南路野芷湖大橋公交站臺，公交站牌上顯示，僅901路、905路、908路和921路經(jīng)過野芷湖大橋。一條公交車專用道，僅有4條公交線路通過。一名正在候車的小伙子告訴記者，這4條9字頭的公交車，全部是開往江夏方向的，發(fā)車間隔時(shí)間一般比較長。
家住洪山區(qū)野芷湖西路保利心語小區(qū)的袁先生，在江夏紙坊上班，每天上下班必經(jīng)野芷湖大橋。他說，野芷湖大橋是連接二環(huán)和三環(huán)的重要通道，平時(shí)橋上車輛就比較多。自從該橋去年下半年劃了公交車專用道后，以前是三股車道，現(xiàn)在高峰時(shí)段只剩兩股道可通行，感覺橋上經(jīng)常擁堵。然而，每天經(jīng)過野芷湖大橋的公交車并不多，該路段劃定公交車專用道，反而造成道路資源的浪費(fèi)。
●專家說法劃設(shè)專用道應(yīng)參考公交流量
交通專家、中國管理科研院武漢分院副院長胡潤州說，城市主干道是否有必要設(shè)公交車專用道，需要綜合考慮公交車的流量、線路和居民通行需求。劃設(shè)公交專用道是為了鼓勵公交先行，按照慣例，公交車專用道路的高峰小時(shí)單向公交車流量應(yīng)該在100輛以上。
據(jù)了解，杭州曾出臺公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，要求道路的高峰小時(shí)單向公交車流量應(yīng)達(dá)到100輛以上或500人次以上，或公交客流比例達(dá)到道路斷面的機(jī)動車客流的60%以上。
胡潤州說，為了保障公交優(yōu)先，有些城市對平均每小時(shí)單向公交車流量達(dá)到50輛以上的道路也設(shè)置了公交車專用道。他希望，車主能對公交優(yōu)先多一些理解。同時(shí)，他也建議，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對公交專用道使用情況進(jìn)行綜合評估，同時(shí)廣而告之公交專用道的禁行時(shí)間，以免造成道路資源的浪費(fèi)和交通擁堵。
野芷湖大橋有必要設(shè)立公交車專用道？對此，武漢市交管部門相關(guān)人士表示，將向交委反映，商定是否取消該橋上的公交車專用道。
