中國(guó)較美國(guó)充電樁建設(shè)相比仍有較大差距
2016-02-23
8條高速公路快充網(wǎng)絡(luò)上線運(yùn)營(yíng)加快了新能源汽車(chē)的普及，但相比美國(guó)充電樁的建設(shè)，國(guó)內(nèi)仍有較大差距。
以特斯拉公司為例。從美國(guó)舊金山到圣地亞哥（谷歌地圖顯示兩地距離為502英里，1英里=1.6千米）的101公路沿線共有21座充電站，即平均38.4公里有1個(gè)充電站。
特斯拉美國(guó)充電樁布局而按照國(guó)內(nèi)京滬高速公路沿線的充電站布局，平均40.7公里有1個(gè)充電站。雖然充電站布局密度相差不大，但特斯拉每個(gè)充電站內(nèi)平均有10個(gè)充電樁可用，國(guó)內(nèi)配置是4個(gè)，數(shù)量不到特斯拉的一半。
除了充電站和充電樁的布局外，此次國(guó)內(nèi)充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的公布也值得關(guān)注。雖不能與特斯拉超級(jí)充電站的免費(fèi)使用相比，但國(guó)內(nèi)充電費(fèi)用仍要比汽油便宜40%左右。
易充電價(jià)格對(duì)比按照國(guó)家發(fā)改委文件規(guī)定，國(guó)內(nèi)充電收費(fèi)分為電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。其中，電費(fèi)執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的電價(jià)政策，充電服務(wù)費(fèi)用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管部門(mén)或其授權(quán)的單位制定。充電費(fèi)用按電量計(jì)費(fèi)，使用充電卡充電時(shí)，自動(dòng)從充電卡中扣除，預(yù)約人工充電服務(wù)的，由服務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)收取現(xiàn)金。
最后，充電樁能在多長(zhǎng)時(shí)間里完成充電也是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題之一。國(guó)內(nèi)方面，國(guó)家電網(wǎng)的高壓快速充電樁的充電時(shí)間花費(fèi)最短，但也需要1個(gè)小時(shí)的等待時(shí)間，而使用家用充電裝置的新能源汽車(chē)，充電時(shí)間則在4-5個(gè)小時(shí)之間。特斯拉在推出超級(jí)充電站后，成功地將車(chē)主充電等待的時(shí)間縮短至半個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程為270公里。
特斯拉續(xù)航里程和充電時(shí)間
