中國先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)高端論壇暨第八期東麗湖論壇回顧
2016-02-04
圓桌論壇：天津軌道交通發(fā)展展望
引言
1月15日，2016“中國先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)高端論壇暨第八期東麗湖論壇”在東麗湖舉行，論壇由清華大學(xué)天津高端裝備研究院、東麗湖論壇組委會主辦，區(qū)人才辦、東麗湖管委會、華明高新區(qū)管委會、東麗區(qū)高層次人才俱樂部承辦。論壇以“軌道交通與技術(shù)創(chuàng)新”為主題，邀請到中科院院士翟婉明，天津市發(fā)改委、城鄉(xiāng)建設(shè)委員會、市政工程設(shè)計研究院、鐵三院、天津軌道交通集團(tuán)、中鐵六院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，清華大學(xué)等國內(nèi)多家高等院校的專家學(xué)者、中車北京二七軌道、中車唐山機(jī)車等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)高管參加。本屆論壇探討了中國軌道交通裝備行業(yè)的前沿技術(shù)，展望中國、天津以及東麗區(qū)的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，推進(jìn)互聯(lián)互通，完善城市功能，優(yōu)化城市空間和布局。
京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃
——鐵三院物流所副所長、高級工程師高明明
《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》主要有兩個特點：一是疏解北京的非首都功能，二是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)，探索出一條人口密集地區(qū)區(qū)域優(yōu)化開發(fā)的模式。主要分為規(guī)劃基儲發(fā)展目標(biāo)、規(guī)劃方案、分期實施四個部分。
一、規(guī)劃整體的核心是疏解北京的非首都功能、實現(xiàn)多節(jié)點網(wǎng)格狀銜接。這一戰(zhàn)略布局是基于京津翼區(qū)域的整體特征。目前，京津冀區(qū)域的高鐵發(fā)展位列全國第一，但仍存在一定問題。北京樞紐壓力過重，整個區(qū)域呈現(xiàn)單中心放射狀的非均衡狀態(tài)。鐵路承擔(dān)率比較低，且覆蓋密度不夠。二、整個規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)。首先空間上要覆蓋主要城市發(fā)展軸，中部核心區(qū)覆蓋5萬人口承接，東部濱海區(qū)域和南部功能區(qū)覆蓋10萬人口。其次，通達(dá)目標(biāo)上實現(xiàn)京津保核心區(qū)0.5-1小時交通圈，中心城市之間1-2小時交通圈，中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5-1小時交通圈。三、整個規(guī)劃的方案。從京津冀協(xié)同發(fā)展的整體角度，要打破目前的行政區(qū)域和界限，遵循規(guī)劃布局的原則。首先是率先突破，一定是要支撐當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。其次要實現(xiàn)空間、產(chǎn)業(yè)、交通協(xié)調(diào)。再次，要有機(jī)銜接城市重要交通樞紐、內(nèi)部交通樞紐。最后，合理利用現(xiàn)有的鐵路高密度資源，綠色集約發(fā)展。四、分期實施。要考慮整個網(wǎng)絡(luò)的前后實施銜接，進(jìn)一步強(qiáng)化京津的主軸線。京津塘城際和京承城際作為先期示范項目，會強(qiáng)化京津雙城雙核。這是京津冀協(xié)同發(fā)展打造的重要抓手，2020年之后將逐步啟動，任重而道遠(yuǎn)。
鐵路維護(hù)重大裝備的自主創(chuàng)新
——中車北京二七軌道交通裝備有限公司高級工程師錢兆勇
近年來，鐵路裝備作為我國的高端裝備飛速發(fā)展。對于鐵路機(jī)車的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保發(fā)展至關(guān)重要。高端裝備主要分為四大板塊，包括接觸網(wǎng)的裝備、輪軌維護(hù)裝備、道床路基等。
接觸網(wǎng)是干線鐵路的一個重要元件，在接觸網(wǎng)的建設(shè)維護(hù)方面我們生產(chǎn)有很多自主創(chuàng)新產(chǎn)品，這里面包括立杠車、高精作業(yè)車、接觸網(wǎng)車等都是自主創(chuàng)新產(chǎn)品。為了保證高速鐵路的安全運(yùn)行，必須對鋼軌進(jìn)行定期修復(fù)。我們從最初的引進(jìn)消化吸收到開始自主創(chuàng)新，開發(fā)出國內(nèi)首臺城市軌道交通打磨車，并在此基礎(chǔ)上又開發(fā)了鋼軌銑磨車。這些就是路基道床部分。道床需要維護(hù)。第一個板塊是通過挖掘斗輪，把兩邊挖起來進(jìn)行篩分，然后回填再整形，最后恢復(fù)道床的整個尺寸。第二個板塊是對鋼軌下面的道床進(jìn)行處理。第三個板塊就是路基處理車，這是在道床和路基維護(hù)領(lǐng)域集成度最高、機(jī)動化程度最高、效率最高的設(shè)備。
以上介紹的是自主創(chuàng)新的成果。經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)在以中車為代表的很多企業(yè)通過整合國內(nèi)資源，在鐵路維護(hù)重大裝備方面開展了大量的工作，已經(jīng)形成了較齊全的鐵路養(yǎng)護(hù)重大裝備。在中國制造2025的指引下，鐵路維護(hù)重大裝備將會向安全、清潔、高效和智能化方向發(fā)展，這一塊也面臨著產(chǎn)品的進(jìn)一步升級，還是任重道遠(yuǎn)。
中國高速鐵路的發(fā)展
——中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明
中國鐵路跨越式發(fā)展從上個世紀(jì)九十年代末開始，歷時20年。在此之前，中國鐵路非常落后，在國際上沒有任何地位。1997年—2004年，國家用短短幾年時間，進(jìn)行了5次提速，從原來時速80公里發(fā)展到160公里，翻了一倍。5次提速，我們沒有重新修線，是在老線上面適當(dāng)進(jìn)行了一下改造，把一些薄弱地方加強(qiáng)，沒有影響運(yùn)輸，創(chuàng)造的價值和意義非常明顯。第6次提速是通過技術(shù)的進(jìn)步，在既有的線上實現(xiàn)時速200公里，這些說起來簡單，但里面有很多故事……
2008年北京奧運(yùn)會前夕，京津城際開通，開啟了中國高速鐵路時代，開通運(yùn)營時速350公里，在當(dāng)時和現(xiàn)在都是世界運(yùn)營速度最高的。裝備方面，我國高速動車組的發(fā)展走得是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的思路，就是前期引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌，后期靠自主發(fā)展。現(xiàn)在京滬高鐵上跑的380型機(jī)車，有很多自主創(chuàng)新成份，整個都是按照自主產(chǎn)權(quán)、專利的規(guī)定各方面去考慮，難度是很大的?，F(xiàn)在裝備方面面臨的后期維護(hù)問題，迫切需要研制維護(hù)方面的裝備，所以高端裝備企業(yè)有很多文章需要做。
高鐵的熱潮興起，中國一定位于舞臺的中央。關(guān)鍵是真正的走出去，這讓眾多業(yè)內(nèi)人士都倍覺感動，包括總書記、總理積極推薦高鐵。我希望國家實現(xiàn)新的技術(shù)突破，實現(xiàn)高鐵引領(lǐng)世界的夢想。
天津軌道交通發(fā)展規(guī)劃
——天津軌道交通集團(tuán)總工程師朱敢平
京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要強(qiáng)調(diào)，要堅持協(xié)同發(fā)展、重點突破、深化改革、有序推進(jìn)。京津冀需要依靠干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通四個軌道交通推動交通一體化。
目前天津軌道交通基本建成以兩港空港與海港為核心，以高速鐵路、高速公路為骨架的現(xiàn)代化綜合交通體系?；拘纬捎筛咚勹F路、普通鐵路、城際軌道交通多層次網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng)。
下一階段，軌道交通體系建設(shè)重點主要圍繞四個方面，首先是深化構(gòu)建與京津冀協(xié)同發(fā)展項目匹配的鐵路網(wǎng)。第二是解決中心城區(qū)交通擁堵問題。第三是加強(qiáng)中心城區(qū)與濱海新區(qū)的快速通達(dá)。第四要完善市域鐵路地鐵有軌電車、三網(wǎng)合一的綜合軌道體系。
“十三五”期間，軌道交通集團(tuán)將深入全面貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展和濱海新區(qū)開發(fā)開放的重大國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，建成京濱城際鐵路、京唐城際鐵路，實現(xiàn)中心城區(qū)鐵路運(yùn)輸客貨分離。同時構(gòu)建中國城區(qū)環(huán)放式軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度。到2020年，中心城區(qū)提出運(yùn)行里程達(dá)到350公里，骨干線路高峰時段最小發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘，日均客運(yùn)量接近350萬人次，軌道交通出行輛、公共交通出行輛占40%以上。
無論是高鐵、城際還是地鐵、有軌電車，在京津冀一體化的大格局、大背景下，有很多的課題和工作需要業(yè)內(nèi)各位專家、專業(yè)人士去研究探討，共同把天津的軌道交通建設(shè)的更好。
