這個牛：史上最“風”高鐵，能扛12級大風
2016-02-02
今天是臘月二十三，北方的小年，很多朋友正在回家的途中，這其中有不少朋友是乘坐高鐵回家。從今天起中國之聲推出專題節(jié)目：《中國高鐵你不知道的那些事兒》，為您介紹中國高鐵不為大家所熟悉的“逆天科技”，以及鐵路工作人員和科研人員的努力，讓您在坐高鐵的同時更懂高鐵。
有人說了，我年年坐高鐵，還有什么我不知道的啊，您還真別說這大話，今兒咱們先說一條鐵路，這條線的關鍵詞叫“頂風作案”，還有這么刺激的鐵路線呢？現在還有綠林好漢攔火車打劫的么？不是那意思！
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有人可能知道，火車行駛的過程中是要考慮風這個因素的，風太大了是不能行駛的，多大呢？一般的高鐵，10級風這車就別開了。但是，咱國家有那么一條高鐵線，大風吹到12級，還照常運行，這就是蘭新高鐵。蘭新高鐵全長1777公里，是世界上一次性建設里程最長、穿越沙漠地帶和大風區(qū)的高速鐵路，途經煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)和達坂城風區(qū)四大風區(qū)。其中，百里風區(qū)、三十里風區(qū)的風力最為強勁，部分區(qū)段年均大于8級大風天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當于17級風，也是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一。
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△蘭新高鐵動車組列車在新疆百里風區(qū)內疾馳圖自：新華網
聽到這兒估計有人要退票了，您別緊張，既然能開，安全方面肯定是有保障的，烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅揭秘蘭新高鐵抗風絕技：線路里程的一半都有擋風墻的。
△蘭新高鐵新疆段防風工程中的路基擋風墻，圖為烏魯木齊至吐魯番北間達坂城風區(qū)擋風墻
楊毅：擋風墻基本是在迎風面的一側，距離就是在列車運行的建筑限界以外，來保證列車的安全運行間距，陸地上面是水泥擋板，叫擋風墻；在橋上是用的金屬板，叫擋風屏。
△蘭新高鐵新疆段防風工程中的橋梁防風屏，圖為鄯善北至哈密間的淀泉特大橋
除了硬件上的防風墻之外，還有完備的軟件系統：這條線正式運行前進行了大量的數據采集和試驗——遇多大風，開多快，這都是有要求的。
楊毅：采集到風的情況傳遞到調度指揮中心，確定了列車應該以多少速度運行，再通過調度指揮中心得出的結論，把調度命令傳導到駕駛員的操作臺上，司機可以看到調度命令，應該按多大的速度來控制。
當然這還不是特別理想的狀態(tài)，今后的發(fā)展方向是每輛高鐵列車能實時感知自己遇到什么樣的風，然后依據風級自動控制列車的運行。
△蘭新高鐵新疆段防風工程中的防風明洞，位于新疆百里風區(qū)核心區(qū)地帶，類似于在路基上拼裝出了一座“地上隧道”，全世界僅此一處。圖為鄯善北至哈密間百里風區(qū)防風明洞。
如果您正坐在蘭新高鐵上，您可以看看窗外的防風墻，坐在車廂里想象一下外邊的大風，吹，使勁吹，我這兒沒事兒。
說完最能扛風的蘭新高鐵，再跟您聊聊其他幾個與氣象、地理有關的最牛高鐵和車站
中國最北高鐵：哈齊高鐵
中國最北高鐵哈齊高鐵于2009年11月開工建設，2015年8月17日正式開通運營，全長279公里，全線設哈爾濱、哈爾濱北、肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康、齊齊哈爾南8個客運營業(yè)車站，按250公里速度等級開行，最快運行時間為85分鐘。哈齊高鐵是我國目前最北端的、緯度最高的高寒高速鐵路。
此外，齊齊哈爾南站也是迄今為止我國最北端的高鐵車站。
中國最冷火車站：根河站
根河火車站位于大興安嶺北段西坡，呼倫貝爾市北部，是中國緯度最高的火車站之一。根河火車站建于1956年，每天有2對旅客列車、6對貨車在此經過。根河地區(qū)氣溫寒冷濕潤，結凍期在210天以上，年平均氣溫－5.3°C，最低氣溫達-51.5°С，在歷史曾出現過-56°С的極寒氣溫。
世界海拔最高火車站：唐古拉車站
青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬于客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。
明天跟您說說現在發(fā)車頻次最高的高鐵線，您也可以猜猜是哪條，估計您猜不到。咱們明天見！
記者：滿朝旭、郭淼
編輯：夏文
