廈門地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道正式施工
2016-02-02 
        早報(bào)訊(記者林維真)昨天上午10點(diǎn)30分,廈門地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道施工的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道始發(fā),這是國(guó)內(nèi)首條地鐵過(guò)海隧道,同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過(guò)海隧道。這也標(biāo)志著廈門地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道正式施工。

        軌道交通2號(hào)線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線,主要承擔(dān)了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能,全長(zhǎng)41.5公里,車站32站,均為地下站。其中,整條線路施工最大的難點(diǎn)在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。根據(jù)方案,廈門地鐵2號(hào)線的過(guò)海段位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間,地鐵線路呈東西走向,西起海滄大道站,先沿海滄大道向北敷設(shè),后折向東入海,海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港,于東渡國(guó)際碼頭1號(hào)泊位上岸,然后向南下穿郵輪城二期地塊,到達(dá)東渡路站。過(guò)海段區(qū)間全長(zhǎng)2.8公里。其中,僅海底隧道的長(zhǎng)度就達(dá)2.1公里。

        根據(jù)2號(hào)線過(guò)海隧道所處的地層條件,軌道交通2號(hào)線的過(guò)海隧道采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。為了盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響,盾構(gòu)設(shè)備將選擇對(duì)地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機(jī),盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖的泥渣采用壓濾處理,實(shí)現(xiàn)“零污染”。

        據(jù)了解,這次的過(guò)海隧道施工盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長(zhǎng)約104米,重760噸,最大推進(jìn)速度為50毫米/分鐘,相當(dāng)于每小時(shí)最快向前挖掘3米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比挖掘隧道的其他方法快,是個(gè)本領(lǐng)高強(qiáng)的“大家伙”。接下來(lái),它將承擔(dān)起過(guò)海隧道左線的掘進(jìn)施工任務(wù)。

        目前,地鐵1、2、3、4號(hào)線都已動(dòng)工。今年軌道交通1號(hào)線將基本完成土建施工,2017年年底計(jì)劃完工,2018年開(kāi)通運(yùn)營(yíng);軌道交通2號(hào)線今年將全面開(kāi)工,2019年計(jì)劃開(kāi)通運(yùn)營(yíng);廈門地鐵3、4號(hào)線控制性工程已經(jīng)開(kāi)建,今年將全線開(kāi)工,2020年計(jì)劃開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

        
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