春運特寫：松花江上的鐵路镩冰人
2016-02-01
30日，哈爾濱氣溫-28度。哈齊高鐵松花江特大橋1號橋墩側向20米處是第一個勘測點。工作人員用冰镩在冰面上刨了個凹坑。伴著內燃破冰機的嘶鳴，冰屑翻飛，5分鐘后，1米長的破冰機螺旋刀片深深地“吃”進了冰面。
“千斤墜”測量繩在的崔永平師傅手里慢慢地沿著冰洞放下。經(jīng)過2次測算，第一個測量點冰面厚度為600毫米，冰面到河床底的距離是3.24米。
央廣網(wǎng)哈爾濱2月1日消息（記者何微通訊員關明月）1月30日，春運第7日。哈爾濱工務段哈橋車間的12名橋隧工人抬著內燃破冰機，扛著冰镩、鐵鍬，迎著凜冽的寒風，小心翼翼地走在冰封的松花江上。今日，他們要做冬季哈齊高鐵松花江特大橋河床勘測作業(yè)。
哈齊高鐵松花江特大橋為國內首例整體四線剛性系桿拱橋，全長3258米，大橋容納4條鐵路線，其中兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊高鐵列車。其跨越松花江主橋的4個主墩均位于松花江內，地質情況復雜，基礎最大水深14米，大直徑超大鉆孔樁達到105米，主橋最大跨度156.8米。主橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米，是目前國內最大寬度。大橋定期養(yǎng)護維修，確保列車行車安全。
定期勘測精準數(shù)據(jù)供養(yǎng)護保行車安全
30日，哈爾濱氣溫-28度。哈齊高鐵松花江特大橋1號橋墩側向20米處是第一個勘測點。工長張金勇對兩名執(zhí)機手簡短叮囑后，用冰镩叮鐺幾下就在光滑的冰面上刨了個凹坑。伴著內燃破冰機的嘶鳴，冰屑翻飛，5分鐘后，1米長的破冰機螺旋刀片深深地“吃”進了冰面。
“鉆透冰層了”差不多又過了5分鐘，執(zhí)機手姜再文大聲說。隨著破冰機緩緩出水，拴著“千斤墜”的測量繩在經(jīng)驗豐富的崔永平師傅手里慢慢地沿著冰洞放下。經(jīng)過2次測算，第一個測量點冰面厚度為600毫米，冰面到河床底的距離是3.24米。
據(jù)了解，破冰勘測為的是通過測量了解松花江河床的變化，掌握哈齊高鐵松花江特大橋橋梁墩臺周圍沖刷情況，以便給大橋養(yǎng)護維修提供準確的技術支持，確保運輸絕對安全。
按照規(guī)定，當日作業(yè)組要沿橋梁縱向打6組，每組3個，共18個冰洞。內燃破冰機在冰面上鉆孔直徑約20厘米，一般2-6小時即可封凍。作業(yè)后，職工們會在冰洞周圍用冰雪做成小火山一樣的凸起形狀，起到警示作用。
科技升級镩冰洞探測時間縮短為原來的1/3
“得益于技術的升級，做這項工作已經(jīng)比從前輕松多了。十年前，大家用笨鎬、冰镩破冰勘測，一個冰窟窿，3人一組輪流干，滿身都是冰屑，需要三十分鐘。現(xiàn)在镩一個冰洞，大概需要十分鐘時間?！惫らL張金勇說。
冬季松花江，還是和十年前一樣寒冷。站在毫無遮擋的江面上，凜冽的江風瞬間打透厚厚的冬衣。今日的勘測作業(yè)，18個洞，鉆孔加上測量，工人們在刺骨的冰面上連續(xù)不間斷工作6小時才能結束。
寒冬里，他們的工作很少有人知道，他們的堅守，只為中國最北高寒高鐵哈齊高鐵的首個春運平安暢通添磚加瓦。
(原標題：春運特寫：松花江上的鐵路镩冰人)
本文來源：央廣網(wǎng)
